Четвёртое поколение
Jeep Cherokee KK стал представителем четвёртого поколения марки. Данная версия оснащалась четырёхцилиндровым турбодизелем и 3,7-литровой бензиновой “шестёркой”. Считается, что бензиновый двигатель более надёжен. Но есть одна особенность: бензонасос и топливный фильтр не разбираются, так что при засорении фильтра меняется весь насос.
Уязвимым местом дизеля Cherokee KK признаны топливные форсунки. Дизельный мотор построен по системе common rail, поэтому замена этих деталей может дорого обойтись владельцу. Поэтому опытные джиперы советуют тщательнее выбирать заправки и по возможности поставить в топливную систему дополнительный фильтр-сепаратор. Вообще, итальянские дизели в джипе — непростое экономическое решение. В статье нашего технического директора приведены основные аргументы против дизелей на этих автомобилях .
При выходе из строя форсунки мотор может произойти неконтролируемое попадание несгоревшего топлива в цилиндры. Это чревато повреждением поршневой группы и коленчатого вала. А поскольку мотор турбированный, налицо ещё одна проблема.
Обычно турбина даёт слабину примерно на 90 000 километрах пробега
Поэтому, прибретая внедорожник на вторичном рынке, будет не лишним обратить внимание на состояние турбины. Не помешает и установка турботаймера
Иначе неконтролируемый “масложор” погубит весь двигатель.
На российском рынке KK в основном представлен комплектацией Limited с автоматической коробкой передач. Точнее, “автоматов” было два, американский и немецкий. Американские коробки ставили на внедорожники с бензиновым двигателем. Дизелям полагалась германская NAG-1. Они обе надёжны при грамотной эксплуатации. Каждые 40-45 тысяч километров рекомендуется менять трансмиссионное масло.
Из проблем рулевого управления и подвески стоит отметить люфт рулевой рейки и выход из строя шаровых опор. Таких неприятностей стоит ожидать после 50 000 км пробега. Также к расходным запчастям стоит отнести втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Есть замечание по электрике: нужно уделять особое внимание состоянию разных разъёмов и шлейфов, быть аккуратным при установке дополнительного оборудования
Ходовая часть
Передние стойки
Порванная задняя стойка
Самым хлопотным местом в ходовой части Grand Cherokee является пневмоподвеска. Если передние баллоны способны ходить до 150 тыс км, то задние без защитных чехлов ходили максимум 100 тысяч. Даже при условии практически ежедневной мойки, пневмобаллоны все равно протирались и травили воздух, создавая дополнительную нагрузку на компрессор. В 2013 году проблему решили кардинально, пневмоподвеску убрали полностью заменив ее пружинной. Однако в 2016 пневма вернулась с доработанными задними баллонами и дополнительной защитой и срок их службы стал как у передних.
Рулевая рейка
К 120 тысячам пробега может начать протекать рулевая рейка и понадобится замена рулевых тяг. Следующие на очереди 160 тыс км передние алюминиевые рычаги в сборе с шаровой. До 2016 года они были чугунными где шаровая меняется отдельно. Также вместе с рычагами не забываем и про задние амортизаторы.
Задние амортизаторы
Типичные проблемы и неисправности
Автомобиль не имеет серьезных проблем с коррозией, но в некоторых местах можно встретить небольшие очаги. Подвеска внедорожника обеспечивает приемлемый уровень комфорта и неплохо ведет себя на бездорожье. Быстрее всего изнашиваются наконечники рулевых тяг, шаровые передних рычагов и передние ступицы (около 6 500 рублей). Оригинальные пружины и амортизаторы ходят долго.
Задняя подвеска подвергается нападению коррозии, которая поражает продольные и поперечные рычаги. Jeep провел сервисную акцию по бесплатной замене рычагов, даже в автомобилях, ввезенных из США. В верхних рычагах разбиваются сайлентблоки и шаровая.
С возрастом появляются утечки жидкости из элементов трансмиссии через прохудившиеся уплотнения. Автомат 42RLE требует установки дополнительного радиатора охлаждения масла. Ремонт коробки стоит дорого.
Владельцев порой огорчают мелкие неисправности: амортизаторы капота и заднего стекла, выключатель открывания заднего стекла на дверной ручке (Jeep проводил сервисную акцию по устранению неисправности).
Нередко начинает стучать рулевая рейка.
Что с коробкой?
Дорестайлинговый Jeep Grand Cherokee IV оснащался гидромеханической автоматической коробкой передач W5A580, доставшейся от Mercedes-Benz (серия 722.6). Агрегат исключительно надежный, способный выдерживать нагрузку до 800 Нм крутящего момента и по 300 тыс. км пробега при должном уходе. Главным основанием для долгой службы, вопреки даже заводским рекомендациям, где может быть написано, что коробка необслуживаемая, является регулярная замена масла — желательно каждые 60 тыс. км. Кстати, менять масло нужно аккуратно и внимательно. Продукты износа любят собираться в трансформаторе, откуда при промывке могут попасть в гидроблок и вызвать аварийный режим.
Что до неисправностей, то регулярно встречается течь масла из-под втулки электрического разъема, из-за чего оно может попасть в электронный блок EGS. На автомобилях с большим пробегом чаще всего можно встретить сильный износ компонентов гидроблока.
Двигатель
EXZ
Это трехлитровый дизельный V6 с турбонаддувом мощностью 241 л.с. Он появился совместными усилиями VM Motori и Fiat Powertrain и дебютировал в 2010 году на Jeep Grand Cherokee. Не удивительно что при его эксплуатации всплыла куча детских болезней, даже бывали провернутые вкладыши и сломанные коленвалы.
EXZ
До 2013 года мог лопнуть патрубок турбокомпрессора, что влекло за собой потерю тяги при разгоне, кучу дыма и оповещение о неисправности на щитке приборов. Ничего опасного для автомобиля или пассажиров это не влекло кроме очередного посещения сервиса. А позже патрубок доработали и проблема исчезла.
Плавающие обороты и странное жужжание из под капота сигнализируют о неисправности системы EGR. Иногда помогает простая чистка, а иногда обновление прошивки системы управления. Подкинуть сюрпризов может и топливная система. Форсунки нежные и могут легко выйти из строя, определяется по более жесткой работе двигателя и увеличившемуся расходу топлива. А добить их может ТНВД, который износившись начинает гнать в форсунки металлическую стружку.
Замену воздушного фильтра лучше делать на каждом ТО, но ставить желательно только оригинал, у него усиленный каркас. Аналоги же частенько разрушаются и перекрывают патрубок подачи воздуха, из-за этого происходит недостаточный наддув и потеря мощности. Менять топливный фильтр нужно каждые 40 тыс км, но при замене нужно быть аккуратнее с крышкой корпуса. При перетяжки она повреждается, а купить ее можно только в сборе во всем модулем.
EHD, ERB
Это бензиновые моторы от Chrysler серии Pentastar V6. EHD имеет объем 3 литра и мощность 238 л.с. Объем ERB составляет 3,6 литра, а мощность 286-294 л.с.
ERB
В самом начале до 2014 года была проблема с течью масла в модуле масляного фильтра, или не справлялись прокладки, или трескался сам корпус. До 2012 года была проблема с фазовращателями выпускных распредвалов. Уже к 60 тысячам км пробега можно было услышать характерный треск при холодном пуске.Еще в 2012 году на двигателе ERB была неудачная правая ГБЦ. Постели распредвала изнашивались уже к 120 тысячам км пробега.
В 2014 случилась модернизация этих моторов и вроде от проблем ушли, но на передний план стали выходить другие неприятности. При недостаточной смазке кулачки распредвалов быстро изнашиваются. От времени может треснуть пластиковый корпус термостата, дать течь помпа или радиатор. Обычно это происходит к 120 тыс км. Еще у маслонасоса может выйти из строя датчик или соленоид, что грозит ограничением оборотов и ошибкой на приборке.
ESG, EZH
Это семейство легендарных моторов Hemi. Бензиновые V8 способны пройти до полумиллиона километров. EZH имеет объем 5,7 литров и мощность 347-360 л.с. Объем ESG равен 6,4 литров, а мощность варьируется от 468 до 475 л.с., этот двигатель устанавливался только на комплектации SRT.
ESG
Одна из первых проблем с которой можно столкнуться это течь помпы, которая может появиться уже к 60 тысячам километров. Здесь также мягкие распредвалы, которых хватает примерно на 200 тыс км. Не стоит забывать и про систему смазки, при отсутствии масла быстро придут в негодность гидрокомпенсаторы системы ГРМ, которые к тому же являются клапанами системы отключения половины цилиндров.
Средняя стоимость на рынке
Проанализировав размещенные в интернете объявления о продаже Jeep Grand Cherokee 4 поколения, а также на основании отзывов владельцев и покупателей данной модели можно сделать вывод, что приобрести сегодня автомобиль 2012 года выпуска на вторичном рынке можно в среднем за 1 миллион 300 тысяч рублей. За эту цену можно купить внедорожник в исправном техническом состоянии, не требующий дополнительных финансовых вложений. Однако такая цена является относительной и получена на основании обобщенных данных. Чтобы получить более точные сведения, каждое предложение необходимо рассматривать в индивидуальном порядке, учитывая такие данные, как пройденный километраж, комплектацию и регион продажи автомобиля.
Комплектации и цены (сводная таблица)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
| 1 | 3.0 TD AT Limited | 2010 — 2013 | 2 385 000 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 2988 | 8.2 | 202 | 241 (177) / 4000 | 8,3 |
| 2 | 3.0 TD AT Overland | 2010 — 2013 | 2 667 000 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 2988 | 8.2 | 202 | 241 (177) / 4000 | 8,3 |
| 3 | 3.6 AT Limited | 2010 — 2013 | 2 148 000 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 3604 | 9.1 | 206 | 286 (210) / 6350 | 11,0 |
| 4 | 3.6 AT Overland | 2010 — 2013 | 2 433 000 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 3604 | 9.1 | 206 | 286 (210) / 6350 | 11,0 |
| 5 | 5.7 AT Overland | 2010 — 2013 | 2 528 000 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 5654 | 8.7 | 225 | 352 (259) / 5200 | 14,1 |
| 6 | 6.4 AT SRT8 | 2011 — 2013 | 3 505 000 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 6407 | 5 | 257 | 468 (344) / 6250 | 14,1 |
История код
Печать чероки
Флаг чероки
Когда-то чероки обитали по обоим склонам южных Аппалачей в области нынешних штатов Теннеси и Северная Каролина.
Всё, что известно об обществе и культуре чероки до XIX века, получено из записей американского писателя Джона Говарда Пэйна. Его записи описывают отчёт представителей племени о традиционном устройстве общества, в котором «белая» группа более старших людей представляла семь кланов. По словам Пэйна, эти люди несли ответственность за религиозную деятельность, как, например, исцеление, очищение и молитвы, а места в этой группе передавались по наследству. Другая группа людей помоложе, называемая «красной», несла ответственность за военную деятельность. Военная деятельность называлась «грязной», и поэтому после битвы её участники для возвращения к обычной жизни должны были пройти очищение у представителей «белой» группы. Эта иерархия исчезла задолго до XVIII века. Причины её исчезновения обсуждались: предполагалось, что иерархия исчезла после восстания чероки против священников, известных как Ani-kutani (англ.)русск. (чероки — ᎠᏂᎫᏔᏂ, Ani-
— приставка, означающая группу людей; значение части-kutani неизвестно), которые начали совершать преступления.
Другой важный источник знаний о ранней культуре чероки — материалы, написанные в XIX веке лекарями, называемыми didanvwisgi
(чероки — ᏗᏓᏅᏫᏍᎩ). Материалы были написаны в 1820-х годах — после создания Секвойей слоговой азбуки для языка. Первоначально, толькоdidanvwisgi использовали эти материалы, потому что они (материалы), как считалось, обладали необычайной силой. Позже записи были широко использованы другими представителями племени чероки.
Первыми европейцами, которых увидели чероки, были испанцы. Это произошло в 1540 году, в составе испанской экспедиции участвовал знаменитый конкистадор Эрнандо де Сото. В 1566 году испанцы вновь посетили земли чероки. Они содержали небольшие копи и плавильни в этом районе до 1690 года. Убедившись в отсутствии драгоценных металлов в землях чероки, испанцы потеряли к ним интерес. В 1629 году произошла первая встреча между представителями чероки и английскими торговцами, которые стали продвигаться на запад в Аппалачи. После образования британских поселений контакты стали постоянными.
Изменения по годам
В 1985 году:
появление Турбодизеля, объемом 2,1 литра появление дистанционного открывания дверей
Cherokee Limited Wagoneer
В 1986 году: Появление центрального впрыска на 2,5-литровом моторе; Появление внедорожного пакета доп.оборудования. Он включал в себя:- амортизаторы высокого давления;- шины P225/75R15 Goodyear Wranglers;- передаточное отношение в мостах — 4,1;- Буксирные крюки — 2 впереди и 1 -сзади;- поднятая на 1 дюйм подвеска
Появление модели Cherokee Limited Wagoneer, которая выпускалась 90 года включительно
В 1987 году: Появление 4-литрового, 6-цилиндрового, рядного двигателя с многоточечным впрыском топлива фирмы Renix; Появление 4-скоростной, автоматической коробки передач; Появление раздаточных коробок NP231 и NP242; Появление литых дисков колес
В 1988 году: Двухдверный кузов начал предлагаться и в комплектации Limited
Изменилась решетка радиатора. Вместо 10 щелевой она стала 8-щелевой
В 1989 году: Появление антиблокировочной системы тормозов фирмы Bendix. В этом году она устанавливалась только на автомобили с 6-цилиндровыми двигателями. 20-галонный бак (76 литров) стал устанавливаться на все автомобили(до этого еще ставился 13,5 (50-литров).
Гидроусилитель руля стал стандартным оборудованием.
На модель Limited дистанционное закрывание-открывание дверей стало стандартом.
В 1990 году: Трехточечные, задние ремни безопасности стали стандартными; Появление потолочной консоли приборов в списке опций.
Стерео-радиоприемник начали устанавливаться стандартно.
В 1991 году: Появление компьютера управления двигателем (2,5 литра); Замена системы впрыска топлива фирмы Renix на систему, разработанную самой компанией Крайслер Модернизация головки двигателя (4,0 литра); Появление опции охранной сигнализации.
На 4-дверных моделях появились блокировки задних дверей от открывания их детьми
Отказ от комплектования 4-цилиндрового двигателя автоматической коробкой передач Отказ от поворотных форточек в передних дверях (некоторые текли при дожде)
В 1992 году: Стали устанавливать аниблокировчную тормозную системы ABS фирмы Bosh вместо ABS фирмы Bendix.
Для модели Sport в списке опций появился стеклянный люк крыши.
Радиоприемники стали оснащаться встроенными электронными часами.
Модель Laredo начала поставлять опционально с кожаным салоном
В 1993 году: Появление многоточечного впрыска на моторе 2,5 литра.
Вместо модели Limited начала выпускаться модель Country, чтобы избежать путаницы с появившимся в этом году автомобиля Grand Cherokee и его модификации Limited
В 1994 году: Увеличена жесткость крыши при перевороте; Появление в дверях балок жесткости от бокового удара. Появился, как опция, дополнительный стоп-сигнал на задней двери.
В кондиционере вместо R-12 стали применять хладагент R-134a, несодержащий фреон.
В 1995 году: Появление подушки безопасности водителя
Модернизирована раздаточная коробка Selec Trac
Бензобак стал пластмассовым
В 1996 году: Все автомобили стали изготавливаться с возможностью диагностики по стандарту OBD II
Система подачи топлива стала выполняться по схеме без обратной магистрали
В 1997 году: Изменился внешний и внутренний дизайн. Задняя откидная дверь начала изготавливаться из металла, а не из пластика. Бак стал пластмассовым Изменен тех.процесс окраски и полировки. Электропроводка стала выполняться multi-plex жгутами для уменьшения отказов проводки
В 1998 году: Модификации Classic и Limited стали выпускаться взамен модификации Country.
С 4-цилиндровым двигателем снова (после отказа в 91 году) стало возможна комплектация с 3-хскоростной автоматической коробкой
В 1999 году: Появился подогрев сидений в виде опции
В 2000 году: Автомобиль начал комплектоваться ручной коробкой NVG 3550
В 2001 году: снят с производства двигатель 2.5 л бензин.
4-х литровый двигатель получил выхлопную систему Euro III
Неисправности Jeep Cherokee KJ
Здесь действительно есть что обсудить. Многих привлекает относительно быстрый бензиновый V6, но в нем достаточно проблем. С возрастом появляются утечки масла и ломается навесное. Главное не допускать перегревов, иначе облегченный поршень пробьет ГБЦ из-за чего считается что нужно поддерживать нормальное состояние системы охлаждения. Многие жалуются на бензонасос, плохо переносящий российское топливо, зато частные мастера научились менять саму помпу, а не весь механизм.
У остальных двигателей ременной привод ГРМ, который способен пройти под 160 тысяч километров, правда лучше такого не допускать. Про младший бензиновый мотор минимум информации, так как люди любят либо большие бензиновые движки, либо дизеля. Дизель надежен, единственная его проблема – топливная система, вызванная российской соляркой. После 150 тысяч километров начинается подлив масла из турбины Cherokee. Как говорят владельцы «Все сэкономленное на дизеле потом уходит на его ремонт».
Трансмиссия автомобиля страдает переломами крестовин карданов, которые лучше ставить оригинальные. Конечно, если вы будете игнорировать бездорожье – проблема отпадет. Коробки передач при бережной эксплуатации относительно надежны, а механика так вообще вечна. Базовому 4-ступенчатому автомату нужно больше охлаждения – ставьте радиатор, иначе попадете на дорогой ремонт. Коробки 45RFE и 545RFE живут 300 тысяч километров, только потом нуждаются в замене гидроблока, барабана сцепления, фрикционов и всех резиновых элементов. Конечно стиль езды может сильно изменить озвученный пробег.
Подвеска – самая важная часть, потому что передние нововведения Мерседеса оказались неудачными, поэтому было несколько отзывных компаний. Старайтесь узнать проходил ли автомобиль их, либо берите максимально молодые Cherokee KJ. Здесь был конструктивный просчет, быстро изнашивающий шаровую опору, она при серьезном износе выпадает.
Быстро изнашиваются рулевые наконечники, а со временем появляется стук рулевой рейки.
Первое поколение
Среднеразмерный кроссовер Jeep Cherokee на данный момент представлен моделью KL 2013 года, которая официально продаётся в России. Это уже пятое поколение известного американского внедорожника, сделавшего название “джип” нарицательным. Первое поколение было представлено в США в 1974 году как дальнейшее развитие модели Wagoneer, увидевшей свет в 60-е годы прошлого столетия. “Чероки” по своей легендарности обогнал даже Land Rover.
“Предком” современного Cherokee был полноприводный и полноразмерный классический внедорожник с индексом SJ. Кроме Америки он был популярен в Аргентине и Австралии. Внешне он не отличался от многих автомобилей того времени, но считался надёжным и проходимым транспортным средством.
Первые варианты “Чероки” оснащались двумя силовыми агрегатами с рабочим объёмом 4 и 5 литров. Эти две версии также отличались устройством трансмиссии: у одной была ручная коробка передач и подключаемый полный привод, а у другой “автомат” и постоянный привод на все колёса. Всего было выпущено около 200 тысяч автомобилей версии SJ.
Существовала и особая версия исполнения под названием Chief. По сравнению с базовой комплектацией она отличалась более широкой колеёй и колёсными арками увеличенного диаметра, а также более дорогой внутренней отделкой. Широкие арки позволяли устанавливать большие колёса, что положительно отражалось на проходимости внедорожника.
Модификации Jeep Cherokee
Jeep Cherokee 2.4 AT FWD
|
Цена от |
2 255 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 196 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2360 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 177/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 229/3900 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Jeep Cherokee 2.4 AT
|
Цена от |
2 699 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 187 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2360 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 177/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 229/3900 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Jeep Cherokee 3.2 AT
|
Цена от |
3 115 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3239 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 272/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 315/4300 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Особенности автомобилей с АКПП
Если вы замечаете, что машина дергается в момент переключения передач, причину следует искать в механической или электронной части АКПП. Типичные неисправности гидротрансформаторных автоматов:
- недостаточный уровень жидкости ATF;
- износ соленоидов, их посадочных мест в гидроблоке;
- загрязнение соленоидов, золотников, каналов гидроблока;
- износ тормозной ленты (отдельные типы АКПП).
На автомобилях с роботизированной КПП рывки при езде могут быть связаны с перегревом сцепления, когда ЭБУ начинает быстрее смыкать ведомый и ведущий диски для уменьшения их нагрева. Подергивания чаще всего возникают после тянучки в пробке и могут полностью исчезать при восстановлении рабочей температуры сцепления. Неисправности, вызывающие подергивания:
- Износ ведомого диска корзины сцепления.
- Износ щеток, загрязнение, обрыв в цепи электродвигателя актуатора.
- Износ рычагов, зубчатых колес актуатора (первые рывки появляются при старте с места).
Отдельного внимания заслуживают роботизированные КПП DSG с сухим сцеплением. Износ двухдискового сцепления – одна из самых частых причин рывков при переключении. Второе слабое место – Mechatronic (электрогидравлический блок управления коробкой передач). Из-за повышенных температурных нагрузок нередко выходят из строя датчики, клапаны, нарушается качество контактов. Быстрое старение жидкости ATF приводит к засорению каналов внутри мехатроника, износу соленоидов.
Для продления срока службы роботизированных коробок передач производитель рекомендует переводить КПП в нейтраль при остановке более чем на 5 с.
Рывки при езде на автомобиле с вариатором свидетельствуют о повреждении конусов, растянутом ремне, недостаточном количестве масла. Для каждого из типов автоматических коробок передач крайне важен параметр адаптации. На многих моделях коробок программное обеспечение нужно заново обучать даже после плановой замены трансмиссионной жидкости.
2 поколение (XJ), 1984–2001
Jeep Cherokee второго поколения, дебютировавший в 1984 году, стал одной из первых моделей нового класса «компактных внедорожников», набиравшего популярность на американском рынке. Автомобиль получил несущий кузов вместо рамы и переднюю пружинную подвеску вместо рессор. Внедорожник предлагался с трехдверным и пятидверным кузовом, а слегка видоизмененная версия машины также продавалась под именем Jeep Wagoneer.
На Jeep Cherokee устанавливались моторы 2.5 и V6 2.8 (105–130 л. с.), а самой мощной была версия с рядной «шестеркой» объемом четыре литра, развивавшей 173–190 сил. Также внедорожник оснащался 2,1-литровым турбодизелем Renault (85 л. с.), который в 1994 году заменили на итальянский дизельный двигатель VM Motori объемом 2,5 литра и мощностью 114 сил. Коробка передач могла быть механической или автоматической. Первоначально все «Чероки» имели полный привод, но в 1985 году в продажу поступила заднеприводная версия.
В 1997 году был проведен небольшой рестайлинг модели, слегка затронувший внешность и интерьер. В гамме силовых агрегатов остались бензиновые моторы 2.5 и 4.0, а также 2,5-литровый турбодизель.
Jeep Cherokee второго поколения экспортировался в том числе в Европу, сборка машин была организована в Аргентине и Венесуэле. В США производство внедорожника завершилось в 2001 году, а в Китае эта модель в измененном виде выпускается до сих пор под маркой . Еще в 1984 году компания Beijing Jeep Corporation стала первым китайским совместным предприятием с иностранным производителем, а «Чероки» — первой относительно массовой иномаркой на местном рынке.
