Архитектура на колесах
Внутри “Rodius” выглядит не менее футуристично, чем снаружи. Разработчики салона предусмотрели каждую мелочь, которая может потребоваться водителю и пассажирам в пути.
ПО ОДЕЖКЕ встречают не только людей, но и автомобили. Причем первое впечатление порой бывает самым сильным. Увидев “Rodius” впервые, сложно не вздрогнуть. И вовсе не потому, что он пугающе некрасив (такое мнение я тоже слышал, но категорически с ним не согласен), а просто потому, что он… другой. Непривычно другой. Автомобиль выбивается из общего потока машин, как негуманоидный инопланетянин выделялся бы в толпе людей. Дело в том, что облик машины создавался дизайнерами, работающими в других областях, далеких от автомобильных сфер, а потому свободными от традиций и стереотипов автомира.
В основу экстерьера “Родиуса” легли скорее архитектурные, нежели привычные глазу автомобильные формы. Минивэн напоминает здание, поставленное на колеса. Внушительная арка под стать пролету моста, в которую заключены боковые оконные проемы; выступающее то ли эркером, то ли балконом панорамное заднее стекло; высоченные капитальные стены бортов. Для полноты образа не хватает только колоннады с портиком… Зато колесам – важнейшей части автомобильного дизайна – наоборот, уделено явно недостаточно внимания. В классической архитектуре такого элемента не существует, вот и создатели “Родиуса” попытались (возможно, неумышленно) их визуально замаскировать. Колеса минивэна смотрятся слишком маленькими по сравнению с поставленной на них махиной и вдобавок стыдливо упрятаны в глубину колесных арок. Поэтому первое, что бы я сделал, став хозяином такого автомобиля, – поставил бы колеса покрупнее, с более основательным дизайном дисков.
Внутреннее пространство автомобиля вполне соответствует его внешней монументальности. Кстати, “салон” и “интерьер” – это тоже изначально архитектурные, а не автомобильные термины. По субъективным ощущениям объем вполне сопоставим с малогабаритной квартирой где-нибудь в “хрущевке”. Я, конечно, утрирую, но, поверьте, самую малость.
Если бы не огромный многофункциональный подлокотник между передними креслами, то в процессе поездки пассажир, сидящий рядом с водителем, вполне мог бы встать и сходить (да, да, именно сходить!) в дальний конец салона. Например, попить чаю (для чаепития вполне подойдут столики на задней стороне спинок сидений) или просто пообщаться с попутчиками. На втором и третьем рядах кресел человек среднего роста может легко положить ногу на ногу и полистать газету. Не знаю, как будут чувствовать себя в “Родиусе” 11 корейских пассажиров (подозреваю, что примерно так же, как в российской маршрутке), однако семь человек в нашем 7-местном варианте на недостаток комфорта вряд ли пожалуются. Словом – не зря конструкторы сделали этот автомобиль таким большим.
Гиппопотам с легкой поступью
Массивный “трехэтажный” подлокотник способен вместить в себя множество разнокалиберной мелочевки.
ЗА РУЛЕМ “SsangYong Rodius” ощущение гигантского автомобиля неожиданно пропадает. Никаких проблем при маневрировании в плотном городском потоке. Благодаря высокой джиповской посадке и огромной площади остекления габариты машины чувствуются превосходно. Нет проблем и с парковкой, если, конечно, удастся найти достаточно свободного места у тротуара. При движении задним ходом здорово помогают огромные боковые зеркала – в них прекрасно видно все, что происходит за кормой. А вот салонное зеркало заднего вида, к сожалению, оказалось практически бесполезным. Чтобы хоть что-то в нем увидеть, надо полностью сложить спинку самого заднего сиденья. А если там кто-то сидит?
Разгоняется автомобиль неожиданно легко для своих габаритов и чутко реагирует на педаль газа практически во всем диапазоне оборотов двигателя. Тяговитость 165сильного турбодизеля (он выпускается по лицензии фирмы “Mercedes-Benz”) – выше всяких похвал. Мотор обладает очень серьезным крутящим моментом (400 Нм). Оцените сами: до 100 км/ч “Rodius” ускоряется всего за 13,5 с – средненький показатель для любой малолитражки, но очень неплохой для “автобуса”.
- Поколение
- W251 рест.
- Тест-драйвов
- 5
- Поколение
- III рест.
- Тест-драйвов
- 3
Volkswagen Touran (минивэн)
- Поколение
- III
- Тест-драйвов
- 11
Встроенный держатель для компакт-дисков – одна из многих удачных находок дизайнеров интерьера.
Максимальная скорость (которая, как показала практика, не намного превышает крейсерскую) достигает 174 км/ч – более чем достаточно, даже если корпоративные пассажиры опаздывают, например, в аэропорт. На пустынной загородной трассе можно (если вы готовы платить штрафы за нарушение ПДД) сколь угодно долго поддерживать около 150 км/ч. Причем от водителя это не требует практически никакого напряжения. Таким образом, делаем вывод: “Rodius” – весьма подходящий автомобиль для дальних путешествий.
Кстати сказать, корейский минивэн замечательно держит дорогу. Полностью независимая (спереди и сзади) подвеска и полный привод делают его абсолютно нечувствительным к дефектам дорожного покрытия. Конечно, элементам подвески, нагруженным тяжелым кузовом, на неровностях приходится несладко (и это чувствуется), но тем не менее с курса автомобиль не сбивается. Раскатанную за зиму колею в асфальте можно преодолевать под любыми углами и даже ехать по ней змейкой – “Rodius” будет точно следовать командам водителя, не рыская из стороны в сторону. И это на скорости свыше 100 км/ч!
Hyundai H-1 (Starex) («Хендай Старекс»)
Этот автомобиль поставляется с задним приводом, относится ко второму поколению данной серии. Безопасность заезда на бордюры и передвижения по бездорожью обеспечивает клиренс в 19 сантиметров. Кузов транспортного средства выпускается в нескольких модификациях: 10-местный минивэн на 4 двери, грузопассажирская модель, грузовой двухместный фургон.
Ниже приведены технические характеристики Hyundai Starex H 1:
- Длина кузова – 5.12 м.
- Трансмиссия – автоматическая коробка или механика с пятью ступенями.
- Типы моторов – дизельный двигатель объемом 2,5 литра (145 конских сил) или бензиновый аналог на 2,4 литра (159 «лошадок»).
- Вид привода – задний ведущий мост.
- Расположение рулевого колеса – традиционное.
Купить авто на вторичном рынке можно за 600-900 тысяч рублей.
Известные и малоизвестные российские минивэны
Среди российских, а вернее советских, автопроизводителей в этом классе автомобилей, можно вспомнить легендарную «буханку», различные модификации УАЗ-452. Производится данная модель уже более 50-ти лет, используется не только для семейных нужд, но и во всех отраслях народного хозяйства. Другой автомобиль в этом сегменте с красивым, многообещающим названием «Надежда» менее известен российскому покупателю, так как недолго сходил с конвейера волжского автозавода. Хотя по техническим характеристикам он выглядел очень внушительно. Ведь это был семиместный полноприводный автомобиль, полной массой 2 тонны, перевозивший семь пассажиров. При этом он развивал скорость до 140 км/ч при расходе топлива 10 литровв смешанном цикле. Еще один представитель российского автопрома, которого можно отнести к категории минивэны 4х4 модель Ульяновского автозавода-УАЗ-3165 Симба он также разделил судьбу ВАЗ-овской «Надежды» несмотря на неплохие технические характеристики.
Toyota Alphard – единственный представитель рынка новых авто
Не столь давно представленный на мировом рынке минивэн Toyota Alphard является единственным официальным предложением в России в данном классе с полным приводом. Это отличная машина, которая базируется на прошлых разработках концерна.
В основе Тойота Альфард использовались технологии, применяемые в технике Land Cruiser, потому особенности внедорожника у этого автомобиля развиты особо явно. Основные характеристики машины следующие:
- 3.5-литровый бензиновый двигатель без альтернатив;
- 6-ступенчатая автоматическая коробка является единственным предложением;
- полный привод является стандартной опцией и доступен уже в базовой версии;
- высокий клиренс и большие колеса прибавляют качеств внедорожника.
Интересно, что именно Тойота Альфард осталась на рынке России одним из незамеченных предложений японской корпорации. Отчасти такие особенности были вызваны не слишком понятной для покупателя ценовой политикой. За базовую версию производитель запросил 2.4 миллиона рублей, что является стоимостью машины премиального класса.
SsangYong Stavic («Ссангйонг Ставик»)
Этот автомобиль – одна из новинок, которую можно встретить на отечественном рынке в категории минивэнов. Длина транспортного средства составляет пять метров при довольно приличном клиренсе. Основное преимущество модели – комфорт и богатое оснащение салона, в котором помещаются семь человек. Полноприводный минивэн SsangYong Stavic оснащается двухлитровым силовым агрегатом. Он агрегирует с шестидиапазонной механической коробкой передач или автоматом на 5 ступеней. В последнее время корейский производитель отозвал эту модификацию с российского рынка. Причина банальна – финансовые проблемы.
Безопасность и комфорт SsangYong Rodius 2018-2019
Так как SsangYong Rodius 2018-2019 семейный автомобиль, то соответственно и системы безопасности на пару с комфортом выполнены на высшем уровне. Некоторые системы безопасности перекочевали с новых генераций внедорожников, комфорт разрабатывался специально под данную модель. Среди основного перечня числится:
- подушки безопасности первого и второго ряда;
- боковые подушки безопасности;
- шторки безопасности на 4 ряда сидений;
- система электронной стабилизации;
- мониторинг давления в шинах;
- ABS, EBD;
- контроль пробуксовки колес;
- «детский замок» для задних дверей;
- электропривод крышки багажника;
- бесключевой доступ в автомобиль;
- адаптивный круиз-контроль;
- датчики дождя и света;
- климат-контроль;
- аудиосистема на 7 динамиков;
- система контроля качества воздуха (AQS);
- навигация;
- иммобилайзер;
- мониторинг движения по полосе;
- экстренное торможение;
- мониторинг слепых зон;
- парктроник.
Для каждой комплектации SsangYong Rodius 2018-2019 производитель предлагает добавить отдельные системы. Предполагается установка системы распознавания пешеходов и система мониторинга усталости водителя. С другой же стороны, учитывая максимально возможное количество пассажиров в салоне, производитель мог бы добавить еще пару активных систем безопасности в стандартный набор минивэна SsangYong Rodius 2018-2019.
Размеры
| Модификации | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колея передняя/задняя, мм | Колесная база, мм | Дорожный просвет (клиренс), мм | Объем багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,7 Xdi | 5126 | 1915 | 1821 | 1590/1580 | 3000 | 183 | 875 |
Это интересно: Комплектации Renault Fuego Купе, характеристики с 1980 по 1985
“SsangYong Musso” – теперь в образе пикапа
ВСЕ НОВОЕ – это хорошо забытое старое. А в таких случаях, как с “Musso Sports”, не очень-то и забытое. Его прародитель – некогда популярный у нас корейский внедорожник “SsangYong Musso” – еще не вышел в тираж окончательно, хотя уже снят с производства. Нет-нет да и мелькнет в городском потоке его знакомый угловатый силуэт. Правда, сегодня “Musso” смотрится пришельцем из далекого прошлого (что неудивительно – дебют модели состоялся в 1993 году), а ведь в начале карьеры его дизайн выглядел футуристично. Тогда им восхищались, его ругали, но единогласно признавали опередившим свое время.
Похоже, что корейцам просто жаль было отказываться от морально устаревшей, но достаточно удачной машины. Но этот джип уже мало кто покупал, а придумывать какую-то принципиально новую трактовку старой модели – дело непростое и малоблагодарное. С другой стороны, есть апробированный другими марками рецепт: сделать на базе знавшего лучшие годы внедорожника – пикап. Так в конце 2002 года “малой кровью” был создан “Musso Sports”, который сейчас выходит на наш рынок. И который ни внутренне, ни внешне почти ничем (разумеется, за исключением открытого кузова) не отличается от почтенного корейского джипа.
Популярность «авто для семьи» на Американском континенте
Абсолютно другое развитие получили «семейные» автомобили в Америке. Многие американцы давно уже пересели на эту модель. Сегодня США по праву можно считать родиной минивэнов. В США к модификации полноприводные минивэны относятся авто с общим, без разделительных стенок, салоном. С количеством мест не более 9. Практически все они обладают чрезвычайно эргономичным салоном, как правило, оснащены двигателем до 150 лошадей и объемом 2литра. Такие характеристики позволяют отправиться в путешествие всей семьей, не ограничивая себя в количестве багажа. Одним из самых ярких представителей этого класса автомашин по праву считается Honda Odyssey, выпускавшаяся в различных вариантах, в том числе и с удлиненной базой. Это автомобиль от японских мастеров, но наибольшей популярностью он пользуется именно в США. К категории американские минивэны относится Dodge Grand Caravan, который на протяжении многих лет пользуется заслуженной популярностью. Ведь вдобавок к комфортному салону на нем устанавливается 3.6 литровый двигатель с 6-ти ступенчатым автоматом. В Европе эта модель выпускается в Румынии под названием Lancia Voyager. Для полноты картины следует упомянуть Ford Galaxy 4, со стильным внешним видом и современным интерьером. Рассчитан он на семь посадочных мест, при этом регулируемые кресла расположены и во втором и в третьем ряду.
Комплектации и цена SsangYong Rodius 2018-2019
На сегодня новый минивэн SsangYong Rodius 2018-2019 можно официально приобрести на территории Европы и Азии, в России новый минивэн появится не раньше сентября 2018 года. Хотя по неофициальным данным, некоторые дилерские центры уже полным ходом дают возможность купить минивэн европейской сборки.
| Комплектации и цена SsangYong Rodius 2018-2019 | |
| Комплектации | Цена от, руб. |
| Crystal Plus | 2007628 |
| Quartz | 2141582 |
| Sapphire | 2342512 |
| Turismo 2WD | 2342512 |
| Turismo 4WD | 2509954 |
Отличия между комплектациями нового SsangYong Rodius 2018-2019 достаточно хорошо заметны, как внешне, так и внутри. Достаточно модели серии Turismo, где заметно отличается крыша и боковая часть. Так же комплектации отличаются по техническим характеристикам, системам безопасности и комфорта.
Как для семейного автомобиля, новый минивэн SsangYong Rodius 2018-2019 получил неплохие характеристики и параметры, но вот запаса мощности двигателя все же не хватает в некоторых случаях. В остальном же минивэн удивит вместительным по количеству посадочных мест интерьером и весьма неплохим комфортом.
Видео-обзор нового SsangYong Rodius 2018-2019:
https://youtube.com/watch?v=eNk8cWJi8QA
Остальные фотографии SsangYong Rodius 2018-2019:
Динамика
| Модификации | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, с | Cd (Коэффициент лобового сопротивления) |
|---|---|---|---|
| 2,7 Xdi | 169 | 13.5 | — |
Расход топлива
| Модификации | В городе, л/100 км | По трассе, л/100 км | Средний расход, л/100 км | Выброс СО2, г/км | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,7 Xdi | 11 | 7.2 | 8.6 | 230 | Дизель |
Цены Ssangyong Rodius с 2004 года в России (Обновлены 22 апреля 2016 года)
| Модификации по г.в. | Всего автомобилей в продаже (в РФ) | Средняя цена, рублей | Средняя цена с АКПП, рублей | Всего в продаже с АКПП | Средняя цена с МКПП, рублей | Всего в продаже с МКПП |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 г. | 6 | 570 822 | 570 822 | 6 | — | 6 |
| 2005 г. | 6 | 804 926 | 804 926 | 6 | — | 6 |
| 2006 г. | 6 | 803 322 | 803 322 | 6 | — | 6 |
| 2007 г. | 8 | 877 605 | 893 139 | 8 | 978 090 | 6 |
| 2008 г. | 9 | 887 497 | 913 217 | 8 | 689 474 | 6 |
| 2009 г. | 7 | 1 011 662 | 1 011 662 | 7 | — | 6 |
| 2010 г. | 7 | 1 265 640 | 1 265 640 | 7 | — | 6 |
| 2011 г. | 7 | 1 272 808 | 1 272 808 | 7 | — | 6 |
| 2012 г. | 7 | 1 660 030 | 1 714 253 | 7 | — | 6 |
| 2013 г. | 10 | 1 805 383 | 1 818 655 | 9 | — | 6 |
Автомобиль на уик-энд?
“MUSSO SPORTS” явно претендует на принадлежность к входящему в моду классу спортивных пикапов – автомобилей “выходного дня”. Открытый кузов машин этого семейства (наиболее яркий его представитель – “Nissan Navara”) предназначается скорее для перевозки спортивного инвентаря или, скажем, легкой мебели и прочих причиндалов для загородного пикника, нежели для доставки коммерческих, сельскохозяйственных и т.п. грузов. Поэтому проектировщики не стали вносить значительных изменений в исходную платформу. Ограничились удлиненной на 10 см колесной базой.
Кузов “Musso Sports” заметно короче, чем у конкурентов.
Пикап “Musso Sports” унаследовал от внедорожника “Musso” рамную конструкцию с независимой передней подвеской и жестким мостом сзади. Листовых рессор, как на утилитарных грузовиках, здесь нет – только пружины. Если заглянуть под днище “Musso Sports”, то можно обнаружить, что устройство его задней подвески очень напоминает конструкцию, до сих пор применяемую на вазовской “классике”: мост на продольных растяжках и тяга Панара – просто и довольно надежно.
Такое техническое решение обеспечивает практически “легковую” управляемость автомобиля, (“SsangYong” устойчивее в поворотах и стабильнее на высоких скоростях, чем модели-конкуренты с рессорными задними подвесками). Однако пружины заметно снижают грузоподъемность. “Musso Sports” может принять на борт в полтора раза меньше поклажи, чем конкуренты, снабженные рессорами (около 400 кг против 600, например у “Mitsubishi L200”). Впрочем, если вы не собираетесь возить в кузове бревна или кирпичи в товарных количествах, то в этом нет ничего страшного. Принадлежности для активного отдыха весят не столь много…
Кроме того, у “Musso Sports” есть особенность, которую кто-то, наверное, сочтет недостатком. Это – очень короткая (заметно короче, чем у остальных пикапов на нашем рынке) и практически квадратная грузовая платформа. Крупногабаритная вещь вроде снегохода или аквабайка в кузов не поместится. Не поможет даже откинутый задний борт – длины все равно не хватит. Дело в том, что корейцы в целях экономии постарались максимально унифицировать пикап с его прообразом – внедорожником.
Передняя часть кабины – вплоть до спинки заднего ряда сидений – у обеих моделей одинакового размера. В результате открытый кузов пикапа получился всего на 28 см длиннее багажного отсека джипа (и то лишь за счет увеличения заднего свеса). Зато благодаря этому удалось сохранить довольно просторный полноценный салон, что выгодно отличает “Musso Sports” от большинства подобных автомобилей. Обычно даже в пикапе с “двойной” 4-дверной кабиной седоки заднего сиденья оказываются в положении бедных родственников: укороченная подушка сиденья и недостаток места для ног превращают более-менее дальнюю поездку в нелегкое испытание. Да и задняя дверь, как правило, заужена. “Musso Sports” этих минусов лишен. Конечно, о комфортабельности на уровне больших седанов говорить не приходится, однако задние пассажиры чувствуют себя здесь так же удобно, как в джипе.
Volkswagen Multivan («Фольксваген Мультивен»)
Микроавтобус разработан с присущим немецким производителям педантизмом, имеет хорошую вместительность и комфортное оснащение. Модель предназначена для дальних семейных поездок и любителей активного отдыха. Цена авто – довольно высока для отечественного потребителя.
Ниже указаны характеристики Volkswagen Multivan:
- Силовая установка – 2,5 TDI/3,2 V-6 (дизельные моторы с рядным расположением цилиндров).
- Оборотистость – 2000 вращений в минуту.
- Тип привода – передний.
- Трансмиссия – пятиступенчатая механика или автоматическая коробка с 6 режимами.
- Тормозная система – вентилируемый дисковый узел.
- Шины – 215/65R-16.
- Длина/ширина/высота – 4,89/1,9/1,94 м.
- Колея – 1,68 м.
- Клиренс – 16,5 см.
- База колесная – 3,0 м.
- Масса – 1,19 т.
- Показатель грузоподъемности – 0,9 т.
- Усредненный расход топлива – 8 литров на 100 км.
- Разгон от 0 до 100 – 17,8 секунды.
- Предельная скорость – 163/205 км/ч.
Технические характеристики нового SsangYong Rodius 2018-2019
Покупателю на выбор предлагают только два дизельных двигателя и три вида коробки передач. Такие же двигателя используются на кроссоверах компании, сравнивая вес и параметры автомобиля, можно сказать, что запаса мощности практически нет, характеристики минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 просчитаны впритык.
| Характеристики нового SsangYong Rodius 2018-2019 | ||
| Двигатель | CDPF SV220 | CDPF SV200 |
| Топливо | дизель | дизель |
| Объем, л | 2,2 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 178 | 155 |
| Крутящий момент, Нм | 400 | 360 |
| Трансмиссия | 6 ст. МКПП или 7 ст. АКПП | 6 ст. МКПП или 5 ст. АКПП |
| Привод | 2WD или 4WD (7AT) | 2WD или 4WD (5AT) |
| Максимальная скорость, км/час | 187 | 181 |
| Расход топлива SsangYong Rodius 2018-2019 | ||
| По городу, л | 7,8-8,0 | 8,0-8,5 |
| По трассе, л | 9,3-10,1 | 10,3-10,8 |
| Смешанный цикл, л | 6,4-6,7 | 6,7-7,2 |
| Выброс СО2, г/км | 192-210 | 210-223 |
| Габариты SsangYong Rodius 2018-2019 | ||
| Длина, мм | 5130 | |
| Ширина, мм | 1915 | |
| Высота, мм | 1815 (1850 с раскладной крышей) | |
| Колея передних колес, мм | 1610 | |
| Колея задних колес, мм | 1620 | |
| Колесная база, мм | 3000 | |
| Клиренс, мм | 200 | |
| Полный вес, кг | 2820-2950 |
Подвеска минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 стандартная, как и во многих современных автомобилей. Спереди установлена McPherson, а позади независимая многорычажная. Тормоза независимо от комплектации будут дисковыми, спереди и позади. Габариты SsangYong Rodius 2019 вполне рассчитаны для посадки 11 пассажиров, о чем можно судить по длине самого минивэна и колесной базе.
Испытано временем
Старомодный, но добротный салон пикап унаследовал от своего прародителя – внедорожника “SsangYong Musso” образца 1993 г.
КОНСТРУКТИВНО “Musso Sports” остался в середине 90-х годов ХХ века. Под капотом – без вариантов – старый мерседесовский турбодизель объемом 2,9 л (бензиновые модификации пока в нашей стране не предлагаются) плюс механическая или автоматическая КПП на выбор и система полного привода типа “Part Time”, позволяющая подключать переднюю ось только на бездорожье или скользком покрытии.
Давление турбонаддува довольно низкое, мощность мотора составляет всего 120 сил, правда, при сравнительно высоком крутящем моменте (240 Нм при 2.400 об/ мин). Пикап с таким двигателем легко трогается с места, но разгоняется не слишком охотно. Динамика, скажем так, тоже “устаревшая”, на уровне дизельных внедорожников первой половины 90-х. С загруженным кузовом в городском потоке вам вряд ли удастся почувствовать себя королем дороги. На загородной трассе можно набрать крейсерскую скорость около 110-120 км/ч. Конечно, пикап способен ехать и быстрее, но явно не стремится к этому.
Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач (сделанная по лицензии “Mercedes-Benz”) не балует ни скоростью переключений, ни их выверенной своевременностью. Но если вы не возражаете против плавного неспешного движения и не прочь расходовать топливо поэкономнее, то старина “автомат”, тоже пришедший из далекого прошлого, вполне справляется с этой задачей. А тем, кто предпочитает более темпераментную езду, наверное, лучше присмотреться к версии с “механикой”.
Зато с точки зрения маркетинга старомодная АКПП, несомненно, дает “SsangYong” выигрыш перед конкурентами. Ни у “Ford”, ни у “Mitsubishi” пикапы “автоматом” вообще не оснащаются. Так что, если для кого-то из покупателей наличие АКПП имеет принципиальное значение, то он скорее всего остановит выбор на корейской машине – пикапы других марок его уже не прельстят. Правда, автоматическая коробка есть и у “Nissan Navara”, но этот автомобиль вдвое дороже, чем “Musso Sports”.
Кстати, о ценах: пикап от “SsangYong” в минимальной комплектации (без кондиционера, легкосплавных колесных дисков и подушек безопасности) в России стоит $21.990. Версия с водительской подушкой и кондиционером обойдется на $2.000 дороже. А топовая комплектация, включающая в себя помимо всего вышеназванного декоративные молдинги и “автомат”, оценивается в $25.390.
Крутящий момент заказывали?
На заднем ряду сидений с комфортом устраивается крупный мужчина, одетый в плотную зимнюю одежду.
В ОТЛИЧИЕ от мерседесовских двигателя и коробки передач (5-ступенчатая автоматическая “T-Tronic”) раздаточная коробка на “SsangYong Rodius” устанавливается американская. Она производится компанией “Borg Warner” и обеспечивает плавное перераспределение крутящего момента между передней и задней осями. Такая схема полноприводной трансмиссии называется “Torque on Demand” – “момент по требованию”. В нормальных условиях движения (имеется в виду быстрая езда по прямой сухой дороге) “Rodius” ведет себя как заднеприводный автомобиль: 95% крутящего момента двигателя приходится на задние колеса. На передней оси между тем создается легкий “преднатяг” (5% момента). Но при резком ускорении или при проскальзывании колес задней оси энергия мотора автоматически начинает “перетекать” вперед. В случае необходимости она может быть перераспределена между осями в соотношении 44:56 (задние колеса все равно будут толкать машину сильнее).
На бездорожье это соотношение можно жестко зафиксировать, нажав кнопку на передней панели. Одновременно автоматически включится и понижающая передача. С точки зрения бескомпромиссных поклонников джипов, такой внедорожный арсенал – не бог весть что, но в реальной жизни, если не кататься по буеракам, и его зачастую вполне достаточно. Например, заснеженная лесная дорога (которую в принципе можно сравнить с нечищенными после обильного снегопада городскими улицами), как показала практика, не вызывает у “Родиуса” никаких возражений. Автомобиль уверенно и, главное, стабильно, без малейшего намека на пробуксовку, двигался вперед. К слову, “обут” он был в стандартные всесезонные покрышки. Как ни парадоксально, по проходимости полноприводный минивэн превосходит многие “асфальтовые” внедорожники.
Перераспределение крутящего момента может оказаться полезным не только на снегу, в грязи или при езде по скользкой дороге. Полный привод обеспечивает и более стабильное поведение машины на виражах. Поэтому инженеры “SsangYong” предусмотрели возможность автоматического подключения передних колес при значительных поворотах руля. В этом случае на переднюю ось передается около 30% момента от двигателя, и только в самых крайних положениях руля (когда, например при парковке, он вывернут до упора) передние колеса полностью “отключаются”.
Итак, подведем итоги. “SsangYong Rodius” – автомобиль несколько странного облика, очень комфортный и удобный в управлении, к тому же оборудованный априори надежными мерседесовскими узлами. Одним словом – мечта корпоративного покупателя. Или (как добавляют российские представители компании “SsangYong”) многодетного семьянина. Вот в этом я с ними, пожалуй, не соглашусь: таких больших семей сейчас не бывает. Зато уже упомянутый флит-менеджер, отвечающий за автопарк фирмы, действительно будет доволен “Родиусом”…
В основу дизайна “Родиуса” легли скорее архитектурные, нежели привычные глазу автомобильные формы.
| Краткая техническая характеристика “SsangYong Rodius 2.7 Xdi 4×4” | |
| Габаритные размеры | 513х192х182 см |
| Снаряженная масса | 2.134 кг |
| Двигатель | 5-цил., рядный, 2,7 л |
| Мощность | 165 л.с. при 4.000 об/мин |
| Крутящий момент | 342 Нм при 1.800 об/мин |
| Максимальная скорость | 174 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13,5 с |
| Средний расход топлива | 9,9 л/100 км |
