Форум Vortex Corda ТагАЗ страница 81

Особенности и проблемы двигателя Acteco SQR477F

Как и у каждого двигателя, у Acteco SQR477F есть свои нюансы. Их необходимо знать, чтобы в процессе эксплуатации не возникало проблем с ремонтом и покупкой запчастей Чери и ЗАЗ Форза, Вида.

К системе смазки особых претензий не возникает. Она работает под давлением, создаваемым масляным насосом в передней части блока, а ротор насоса приводится во вращение непосредственно от коленвала. Система снабжена стандартным полнопоточным масляным фильтром с бумажным гофрированным фильтрующим элементом и редукционным клапаном.

Производитель двигателя рекомендует использовать моторные масла SAE 10W-40 при минимальной температуре —21 °С или SAE 5W-40 при морозах до 26-27 градусов. Масла могут быть любого производителя, но по классу не ниже SL. Объем масла в двигателе — 3,6 л. Замена масла и фильтра — каждых 7-8 тысяч пробега , не более.

Кроме системы смазки, особого подхода может требовать ряд других систем:

Зубчатый ремень привода распредвала (ГРМ) рекомендуется менять каждых 35-40 тысяч км, а проводить его проверку вдвое чаще

Это важно, поскольку при обрыве ремня ГРМ обязательно загнет клапана и капремонт наступит куда раньше обычных 300 000 пробега. Оригинальный ремень привода ГРМ — Chery № 477F1007073

97 зубьев при ширине 21,6 мм. (маркировка — 097-RP+21.6H)Finwhale BD97X216, Gates 5665XS, Raon Auto CRY162.

заливать качественный антифриз класса G12 или G12+Нужно помнить, что при заклинивании помпы есть большая вероятность угробить ремень привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями.

Топливная система работает также без особых проблем, если не злоупотреблять некачественным бензином. В любом случае замена топливного фильтра тонкой очистки (номер по каталогу B14-1117110) должна проводиться раз в 25 000 км.

HENGST FILTER H111WK, WIX WF8041, MANN WK7301, KNECHT KL79, FRAM G5870Размер — 173х80 мм, диаметр штуцера 8 ммA13-1109111FA, размер 292х211х45 мм

На пробеге около 35 000 км важно обратить внимание на состояние ремня привода вспомогательного оборудования. При появлении признаков износа (трещины, расслоения, задиры) ремень меняется на оригинальный 6PK1268 (поликлиновый, 6 ручейков, длина 1268 мм)

фордовский аналог 6PK1270 для Сиерра и Скорпио

На пробеге за 50 000 км двигатель может начать перегреваться при постоянно работающих вентиляторах радиатора охлаждения. Всему виной термостат. Родной для этого двигателя термостат имеет каталожный номер 481Н-1306020. Его же устанавливают на Фору, но в продаже есть и другие аналоги.

К другим врожденным болячкам двигателя Acteco SQR477F относят частый износ подушек двигателя, особенно сильному износу подвержена передняя опора. Генератор и стартер ведут себя вполне достойно, но также требуют контроля состояния, как и в любом другом автомобиле.

Наличие любых запчастей в каталоге Чери и ЗАЗ, выносливость, экономичность и ремонтопригодность в комплексе с пристойными динамическими и мощностными показателями сделали двигатель Acteco SQR477F востребованным на многих моделях автомобилей по всему миру и в Украине.

Источник

Технические характеристики двигателя SQR477F

Продажа автомобилей, оснащенных таким двигателем, происходит на всех континентах, и мотор SQR477F надёжно удерживает свои позиции. Эта силовая установка имеет вертикальное расположение, что обеспечивает классический тип хода поршней. Четырёхцилиндровый мотор с водяным охлаждением собран на основе новейших разработок и обеспечивает невысокий расход топлива и хорошие динамические показатели. Такой тип двигателя имеет на 4 рядных цилиндра, 16 клапанов и выполнен в алюминиевом блоке.

Топливная система на двигателе SQR477F электронная с многоточечным впрыском, что позволяет точно контролировать работу мотора

Стоит обратить внимание, что данная силовая установка снабжена газораспределительным механизмом SOHC, который предусматривает только один распредвал. Остальные узлы двигателя также имеют свои особенности, которые стоит рассмотреть отдельно:

• Система смазки – комбинирования, и подача масла к основным узлам и деталям выполняется под давлением. Масляный фильтр имеет полнопроточную конструкцию и снабжён бумажными элементами, а в его основании установлен сетчатый маслоприёмник. Масляный насос расположен непосредственно на торце блока цилиндров и приводится в действие коленвалом;
• Система охлаждения – жидкостного типа и обладает закрытой циркуляцией. Установленная помпа имеет центробежную конструкцию и приводится в движение вращением плоскозубчатого ремня от коленчатого вала. Охлаждающая жидкость, которая используется, должна быть с маркировкой G-12 или G-12+;
• Впускной коллектор – изготавливается из полиамида, и при незначительном весе обладает высокой механической прочностью. Его конструкция имеет небольшой длины патрубки, что увеличивает жёсткость соединения всех узлов;
• ГРМ – используется ременная система, причём при ослаблении натяжки или выработке ресурса возможна выбраковка не только ремня, но и других деталей. Замена ремня, рекомендуемая заводом производителем, находится в пределах 40 тыс. км;
• Система зажигания – имеет электронное управление. Свечи на SQR477F подходят для различных брендов и вопрос их замены решается довольно просто;
• Генератор – имеет встроенный регулятор напряжения и приводится в действие с помощью ременной передачи от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЗАЗ Форза 1,5 Acteco SQR477F. Обслуживание и недостатки

В 2008 году китайская компания Cheri приобрела патент на немецкий двигатель, предназначенный для установки в MINI и BMW 3 серии.

Двигатель с индексом Acteco SQR477F использовался несколько раз и до сих пор используется компаниями Chery, Daewoo, ZAZ.

В сентябре 2008 года 1,5-литровый двигатель Chery был представлен в кузове ЗАЗ Ланос и впоследствии в этой комплектации пошел в производство.

Для Украины двигатель собирали методом широких узлов на МеМЗ в Мелитополе и устанавливали как на Lanos, так и на ЗАЗ Forza, Вида. В магазине Chery Parts вы можете забрать все запчасти, необходимые для ремонта двигателя 1.5L 477F.

Характеристики силового агрегата SQR477F

Использование такого 1,5 литрового двигателя оптимально для большинства легковых машин. Его технические характеристики вполне достаточны для уверенного движения по дороге, а электрическая схема абсолютно надёжна.

Машина, оснащённая этой силовой установкой, имеет невысокий расход масла и топлива. Маховик, свечи зажигания, и другие запчасти на SQR477F найти достаточно просто, что делает такой автомобиль неплохим выбором для любых дорог.

Источник

Модельный ряд автомобилей с мотором SQR477F

Количество машин, на которых устанавливается этот двигатель, довольно велико, что характеризует популярность такой силовой установки. Chery Engine удалось создать хорошо сбалансированный двигатель, практически нечувствительный к сбоям. В зависимости от года выпуска этот двигатель устанавливался на такие автомобили, как Lanos, Chery A13, Amulet, Elara, Point, Vida и Bonus.

Это серия двигателей SQR, производимых на заводах Chery Engine. Для двигателей, изготавливаемых по заказу ЗАЗ, есть маркировка МеМЗ, а силовая установка, собираемая на Мелитопольском заводе, носит название А13Л. Независимо от аббревиатуры, эти блоки идентичны и взаимозаменяемы. Производство этого двигателя продолжается, и автомобили, на которых он устанавливается, не редкость.

Возможные неисправности моторов SQR477F

Большинство поломок двс случается по причине недостаточного обслуживания. Проблемы могут возникнуть как в системе электронного управления, так и в механизме двигателя. Среди недостатков мотора можно отметить различный уровень качества сборки или недочёты в установке навесного оборудования, но такие ошибки не имеют системного характера и являются скорее исключением.

Устройство двигателя относительно простое и при наличии знаний некоторые виды обслуживания можно проводить самостоятельно. Однако необходимо хорошо понимать каковы могут быть последствия неумелого обращения. Как и любой другой двигатель, SQR477F может выйти из строя, но зачастую это происходит по вине водителя.

Характеристики двигателя Acteco SQR477F

Сам немецкий двигатель QR480 обладал неплохим потенциалом и в его конструкции использовались передовые на то время решения.

Уже сегодня они полностью удовлетворяют потребности переднеприводных автомобилей эконом-сегмента классов B и C.

Даже сегодня для 1,5-литрового мотора номинальная мощность 109 сил при 6000 об / мин и крутящий момент 140 Н ∙ но полка в 4500 об / мин кажется достаточно убедительной.

Внешний вид двигателя вполне приличный, так как изначально он разрабатывался с учетом экологических требований Euro4. Это означает, что двигатель будет отлично работать на газовых установках 4-го поколения с хорошей топливной экономичностью и высокой производительностью.

Особенностью алюминиевой головки блока цилиндров является то, что все 16 клапанов приводятся в движение одним распредвалом (SOHC). Распредвал имеет 12 кулачков, по три на цилиндр.

Один управляет двумя выпускными клапанами одновременно через коромысло и по одному впускному клапану на каждый кулачок.

примечательно, что в немецкой версии этот двигатель имел цепной привод распредвала, но китайцы сделали конструкцию дешевле и проще, установив обычный ремень ГРМ, как в других дешевых автомобилях. Если в этом двигателе ремень ГРМ обрывается или проскальзывает, клапан погнется.

Блок цилиндров двигателя Acteco SQR477F выполнен из алюминия. Это говорит о том, что в процессе капремонта, который займет около 300000 км, можно произвести пломбировку блока или установить поршни и ремонтные кольца с предварительной шлифовкой блока до увеличенных размеров, в зависимости от степени износа поршня, коленчатого вала и шатуны.

Тюнинг двигателя

Как и большинство моторов, SQR477F может быть доработан с целью оптимизации ресурсов и увеличения мощности. Такие работы можно выполнить для всех автомобилей, оснащённых силовой установкой Acteco. Тюнинг двигателя проводится без излишнего аппаратного вмешательства и обладает следующими преимуществами:

• Решается проблема плавающих оборотов на холостом ходу;
• Нагрев двигателя имеет минимальные значения при любых режимах работы;
• Автомобиль лучше реагирует на нажатие педали газа;
• Динамика движения машины становится более предсказуемой;
• Сокращение и оптимизация расхода топлива.

Форсирование мотора такого типа не предусматривается, и чип тюнинга вполне достаточно для увеличения потенциала автомобиля. Даже без проведения модернизации возможностей силового агрегата хватит для уверенного движения в любом скоростном режиме. Решать, стоит ли проводить такой тюнинг должен индивидуально каждый водитель, а количество сервисов, предоставляющих подобные услуги вполне достаточно в любом городе.