Частые неисправности и уязвимые места ford c-max с пробегом

Камера просто чудо. Ночной режим – теперь реально ночной

Apple движется верной дорогой по части камер в смартфонах. Когда я прокручиваю в iCloud фотографии, сделанные в разные годы, то легко определяю, в какой момент я обновлял сам девайс.

Между X и 12 Pro Max огромная пропасть. А вот между флагманом и 11 Pro Max улучшения видны скорее по вечерним кадрам, Портретным фото (LiDAR!) и просто снимкам с людьми по центру. Все они лучше получаются на 12 Pro Max.

Увеличенный в iPhone 12 Pro Max размер матрицы даёт о себе знать в условиях неидеального освещения, далёкого от кромешной темноты. Он и детали получше «достаёт», и сам Ночной режим предлагает активировать намного реже, чем, скажем, iPhone 12 mini и тем более iPhone 11 Pro Max.

Заметил, что обновлённый алгоритм постобработки Smart HDR даёт наилучшие результаты в кадрах с людьми. Нередко сделаешь фотку человека или животного, смотришь потом и понимаешь: можно вот прямо так распечатать или выложить, ничего не трогая. Она как будто уже обработана, вплоть до одежды (шерсти) и лица (морды).

Если же людей нет, то результат не до конца предсказуем и не лишён сюрпризов, как показал недавний тест в Питере.

По камере есть, куда стремиться. Нужен хотя бы пятикратный оптический зум в телефото-объективе, это уже однозначно. Apple стоит заняться его улучшением и, как мне кажется, хотя бы повысить светосилу (у «телевика» 12 Pro Max она похуже, чем у просто 12 Pro). К новому минимальному фокусному расстоянию (оно увеличилось в сравнении с iPhone 11 Pro Max!) тоже пришлось привыкать.

Зато iPhone 12 Pro Max оставляет всех далеко позади по качеству записи видео. Это вообще космос среди смартфонов, а остальные в сравнении ещё до орбиты не добрались.

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Дистанционное управление противоугонной системой/центральным замком

Работа системы

• Однократное нажатие кнопки отпирания «Unlock» на ключе деактивирует противоугонную систему и отпирает только замок двери водителя (если запрограммировано).
• Индикаторы мигнут один раз.
• Двойное нажатие кнопки отпирания «Unlock» на ключе в течение 3 секунд деактивирует противоугонную систему и отпирает замки всех дверей (если запрограммировано).
• Индикаторы мигнут один раз.
• Однократное нажатие кнопки запирания «Lock» на ключе запирает замки дверей и активирует противоугонную систему.
• Индикаторы мигнут дважды.

Программирование

Когда

• Добавлен или заменен ключ.
• Неисправность системы.

• Пристегните передние ремни безопасности и закройте все двери для того, чтобы при программировании отсутствовала посторонняя звуковая сигнализация.
• Четыре раза в течение 6 секунд поверните ключ в замке зажигания из положения I в положение II.
• Поверните ключ зажигания в положение I.
• Режим программирования активирован приблизительно на 10 секунд (раздастся звуковой сигнал).
• Выполните следующее:
• Нажмите и отпустите любую кнопку.
• Прозвучит звуковой сигнал.
• После того как первый ключ запрограммирован, в течение 10 секунд режим программирования запустится автоматически для следующего ключа.
• Повторите вышеуказанные процедуры для всех ключей, включая оригинальные.
• Для выхода из режима программирования:
• Поверните ключ зажигания в положение II или подождите 10 секунд.
• В подтверждение того, что программирование было произведено успешно, замки дверей запрутся и отопрутся.

Указание: Можно запрограммировать максимум 8 ключей.

Замена элементов питания -тип 1

Замена элементов питания -тип 2

Иммобилайзер

Работа системы

• Система активируется через 1 секунду после выключения зажигания.
• Включите зажигание.
• Если код ключа не распознан: Цифровой многофункциональный дисплей на комбинации приборов показывает надпись «IMMOBILIZER ACTIVE».
• Извлеките ключ и попробуйте еще раз.

Программирование

Когда

• Неисправность системы.
• Цифровой многофункциональный дисплей на комбинации приборов показывает надпись «IMMOBILIZER ACTIVE».
• Добавлен или заменен ключ.

• Получите все ключи для программирования.
• Ключи могут быть запрограммированы только с использованием диагностического оборудования.

Указание: Можно запрограммировать максимум 8 ключей.

Недостатки macOS

Конечно, рассматриваемая операционная система не идеальна, и имеет ряд недостатков.

Трудности с апгрейдом оборудования

Своевременное обновление комплектующих позволяет продлить время полезной работоспособности компьютера. Но в случае с Apple такие устройства продаются уже собранными, причём такие важные компоненты как процессор и оперативная память могут быть распаяны на системной плате. Конечно, при должном усердии их тоже можно заменить, но вот заставить систему их распознать будет той ещё задачей – аппаратные идентификаторы комплектующих «зашиты» в операционной системе, и после внесения изменений в конфигурацию компьютер может отказаться загружаться.
Однако при покупке определённых моделей компьютеров от Эппл в магазине на официальном сайте компании можно самостоятельно выбрать желаемую конфигурацию аппаратных компонентов: для iMac это процессор, количество оперативной памяти, объём накопителя и видеоадаптер, а для MacBook можно выбрать диагональ экрана и объём встроенного SSD.

Ограниченный развлекательный потенциал

Большинство даже новейших устройств от Эппл почти непригодны к использованию в качестве игровых станций. Сказывается малое число доступных игр – обычно в Mac App Store можно найти небольшие инди-игры, тогда как полноценно портированный ААА-тайтл довольно редкий гость на этой платформе. Многие модели также обладают весьма скромными аппаратными характеристиками, поэтому даже если получится использовать эмуляторы и оболочки вроде Proton или установить Windows второй системой посредством BootCamp, поиграть получится в лучшем случае на самых минимальных настройках с 30 FPS. Учитывая, что характеристики компьютера улучшить скорее всего не получится, устройства с macOS на борту совершенно не подходят на роль игровых решений.

Ограниченное количество доступного софта

Несмотря на на то что macOS славится некоторыми специфическими программами, и позиционируется в первую очередь как ОС для работы, общее количество приложений, доступных в App Store и в сторонних источниках, всё равно уступает Windows. Это объясняется тем, что компьютеры с «оконной» операционной системой намного популярнее устройств Apple и macOS в частности, поэтому в экономическом плане выгоднее разрабатывать софт в первую очередь под Виндовс. Особенно это касается небольших или независимых студий.

Заключение

Как видим, преимуществ у macOS арифметически больше, однако имеющиеся недостатки могут оказаться критическими для некоторых пользователей. Поэтому, как и в случае с другим ПО, выбор стоит делать, ориентируясь на предполагаемые задачи.

Опишите, что у вас не получилось.
Наши специалисты постараются ответить максимально быстро.

Интерьер

В рестайлинговой версии несколько изменился салон этого автомобиля, появились новые отделочные материалы, в топовой версии можно было даже заказать отделку салона кожей.В целом, салон у этого автомобиля достаточно интересный, приборная панель выполнена стандартной, и при этом все приборы отличаются эргономичностью и существенно упрощают считывание показателей.В топовых версиях на центральной панели появился небольшой дисплей, который отвечал за управление мультимедией.К качеству используемых отделочных материалов каких-либо претензий нет, это добротный пластик и износоустойчивый велюр.Необходимо отметить большой по размерам салон, это касается как водительского сиденья, так и заднего ряда.

Технические характеристики

Экстерьер

	Basic MT	Luxury MT	Luxury AT
17″ легкосплавные колесные диски	+	+	+
Металлические серебристые рейлинги на крыше	+	+	+
Наружные зеркала заднего вида с повторителем указателя поворота	+	+	+
Наружные зеркала заднего вида с регулировкой и подогревом	+	+	+
Наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой	+	+	+
Электропривод складывания наружных зеркал	—	+	+
Галогеновые лампы	+	+	+
Дневные ходовые огни	+	+	+
Светодиодные задние фонари	+	+	+
Задняя противотуманная фара	+	+	+
Дополнительный стоп-сигнал в заднем спойлере на пятой двери	+	+	+
Люк с электроприводом	—	+	+

Безопасность

	Basic MT	Luxury MT	Luxury AT
Антиблокировочная система тормозов (ABS)	+	+	+
Система помощи при экстренном торможении (EBA)	+	+	+
Система распределения тормозных усилий (EBD)	+	+	+
Система курсовой устойчивости (ESP)	+	+	+
Система помощи при трогании на уклоне (HSA)	+	+	+
Антипробуксовочная система (TCS)	+	+	+
Подушки безопасности водителя и пассажира	+	+	+
Боковые подушки безопасности	—	+	+
Иммобилайзер	+	+	+
Центральный замок с ДУ	+	+	+
Противоугонная сигнализация	+	+	+
Трехточечные ремни безопасности для передних и задних пассажиров	+	+	+
Ремни безопасности передних сидений с регулировкой высоты	+	+	+
Сигнализация о непристегнутом ремне безопасности водителя	+	+	+
Автоматическая блокировка (при движении) и разблокировка (при столкновении) дверей	+	+	+
Устройство вызова экстренных служб «Эра-Глонасс»	+	+	+
Блокировка открытия задних боковых дверей изнутри («детский замок»)	+	+	+
Крепление детского сиденья ISOFIX	+	+	+
Стояночный тормоз с электронным управлением	+	+	+

	Basic MT	Luxury MT	Luxury AT
Датчик дождя	—	—	+
Датчик света	—	—	+
Круиз-контроль	—	+	+
Камера заднего вида	—	+	+
Система бесключевого доступа	—	—	+
Бесключевой запуск двигателя	—	—	+
Задние датчики парковки	—	+	+
Функция задержки выключения головного света	—	+	+
Датчик наружной температуры	+	+	+
Датчик давления в шинах	+	+	+
Полноразмерное запасное колесо	+	+	+

Удобно ли пользоваться новым iPhone

Что мне определенно нравится в двух последних поколениях iPhone, так это то, как они лежат в руках. Сразу чувствуется, что смартфон дорогой и премиальный. Даже несмотря на то, что я всегда предпочитал более компактные модели и до этого я пользовался iPhone 12 Pro, новый царь-флагман вызывает у меня большое уважение.

Рассказывать и подробно про iPhone 13 Pro большого смысла нет. Я писал про него отдельную статью, когда он вышел, и сейчас подробно останавливаться на нем мы не будем, так как по большому счету от Pro Max от отличается только размером экрана и емкостью батареи.

Правда, тут я могу поставить небольшой плюсик iPhone 13 Pro Max в сравнении с iPhone 13 Pro из-за его сбалансированности. Я уже говорил об этом в первом впечатлении от устройства. Из-за того, что модуль камеры сильно увеличился, на более компактном корпусе он выглядит просто огромным. Но на большом корпусе он смотрится очень гармонично. В сравнении с этим даже кажется, что в прошлом году он был недостаточно большим, а вот теперь стал таким, каким и должен быть.

Не хотелось бы, чтобы он рос и дальше, но сейчас такие времена, что развивать камеру за счет программных средств довольно сложно и приходится работать с физикой. То есть увеличивать размер матрицы и совершенствовать оптические схемы. Все это может говорить о том, что камера и дальше будет увеличиваться. Казалось бы, куда еще, но вспомните, как мы все возмущались из-за выпирающей камеры iPhone 6. Только сейчас становится понятно, как же мы тогда преувеличивали суть проблемы.

Особенности

Российский рынок предусматривает предложение покупателям комплектаций Core (базовая), Trend, Titanium и Sport. Даже в базовой версии оснащение автомобиля выглядит довольно богатым: установлены противотуманные фонари, боковые зеркала заднего вида имеют электрический привод и оснащены подогревом, присутствует возможность регулировки положения рулевой колонки, установлен центральный замок с дистанционным ключом, а также электрический пакет, есть кондиционер и магнитола.

В более дорогих комплектациях можно получить руль отделанный кожей, спортивные сиденья, климатический контроль и CD-плейер. Максимальная комплектация предусматривает кожаную обивку всего салона, применение системы управления динамикой автомобиля, установку спортивной подвески и большой количества других функций.

Передняя подвеска модели полностью независимая, и предусматривает установку стоек МакФерсон. Задняя подвеска также независимая, имеет эффект подруливания и построена на базе нескольких рычагов. К ходовой части автомобиля никаких вопросов нет – она довольно надежна, и способна обеспечить достаточный комфорт. Острота реакции во время активной езды достигается благодаря жесткости подвески, которая настроена довольно сбалансированно. Особого внимания в этом направлении заслуживает спортивная подвеска.

Кузов

Как уже упоминалось, S-MАХ был (и остается) доступен в 5- и 7-местном исполнении. Причем в 7-местном задний третий ряд полностью убирается в пол, если в нем нет необходимости, и объем багажника становится ничуть не меньше, чем у 5-местной машины. И с коррозией нет проблем. Вот что можно назвать проблемой, причем не столько кузова, сколько его комплектации, так это отсутствие запасного колеса. Ни “докатки”, ни “таблетки”. Его просто нет, и все. Есть компрессор и герметик для шин. Так что в случае серьезного повреждения покрышки или бокового пореза своим ходом S-MАХ не уедет. Герметик в этом случае бессилен.

2.0 dCi (M9R)

Этот
двигатель является прекрасным примером удачного сотрудничества, в
данном случае Nissan и Renault. Примечательно, что основой для этого
дизельного двигателя послужил бензиновый двигатель Nissan MR20DE,
который считается очень надёжным. Стоит отметить, что топливная система
Bosch, которой оснащается этот двигатель, очень чувствительна к качеству
топлива. Во всём остальном двигатель вполне надёжен и при своевременном
техническом обслуживании способен преодолеть более 300 000 километров.

Оснащались автомобили: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Renault Megane, Renault Scenic, Renault Laguna, Renault Latitude, Renault Vel Satis, Renault Koleos, Renault Espace.

Рама

2. Вам не нужен велосипед с осью на гайках!

Рама железная ржавеет и это, поверьте, очень, очень, очень неприятно. Алюминий от этого застрахован. Какую бы вам лапшу не вешал продавец по поводу материала рамы, чтобы определить безошибочно — смотрите на задний дропаут (место в раме, куда вставляется колесо). Если металл там около 0,5 см — рама железная! Если около 1 см — алюминий! 

Ось на гайках это очень не удобно в обслуживании! Вот понадобилось вам снять колесо, чтобы положить велосипед в автомобиль, а фигушки! Ищите ключ!

Каретка

Вам не нужна разборная каретка! Видите такую закручивающуюся штучку со шлицами? Вот это оно и есть. Эта каретка — суровое гамно, которое разболтается и рассыпется через пару недель. Я ровным счетом не понимаю, зачем их вообще ставят до сих пор. 

Шатуны

Вам не нужны железные шатуны! Они очень тяжелые, как правило гнутся и к ним прикипает ось педали и каретки. Определить легко — они узкие и магнитят.

Одним из самых быстрых индикаторов качества велосипеда — педали, которые поставил производитель:

1. Пластиковые — вел бюджетный (как правило чермет).
2. Алюминиевые — вел хороший
3. Контактные — вел 100% для спорта и гонок
4. Нет педалей — вел 100% для гонок (у гонщиков всегда есть свои педали).

Руль

Вам не нужен регулируемый вынос. Определить можно по дюймовой трубе штока и наличию гайки внизу. Болт сверху есть почти у всех выносов, так что это не индикатор.
Вот она гайка внизу! Такой руль будет при черезмерных нагрузках поворачиваться вбок и часто разбалтываться. Уже давным давно есть на рынке безрезьбовые рулевые, которые проще, лучше и надежнее. Если вам продавец будет рассказывать сладкую сказку, о том, что этот руль можно регулировать по высоте — затыкайте уши ватой! Такой руль годится для велопрогулок в булочную — не больше.

Тормоза

Железный вибрейк (дужка тормоза). Это совсем от нищеты и «ашанства». Определяем по тонкому металлу и наличию в нем дыр. Дужка тормоза должна быть алюминиевая.

Фокус-мокус! Задняя втулка превращается… В переднюю!

Гениальное изобретение на тему как сделать из дешевой втулки дисковую. На безрыбье рак был бы рыбой, но цена адекватной втулки всего чуть больше 1 т.р. (ссылка). Втулку лучше иметь все же человеческую, а не «adibas».

Пластмассовая ручка тормоза. Я катался на одном таком агрегате. Жму тормоз, чувствую колодки схватили обод, а ручка прожимается! Колесо продолжает крутиться, а ручка прогибается все дальше и дальше пока до руля не дошла! Это очень опасная вещь! Так нельзя даже на детских велосипедах!

Руль

Вам не нужен железный руль! На своем первом велосипеде это было первое что я сломал. Благо, руль сломался не на ходу. Определить можно по глянцевому окрасу. и дюймовой ширине у выноса Толстых железных рулей 32 мм я не видел = толстый руль алюминиевый.
Вот для сравнения толстый алюминиевый руль. Матовая черная аннодировка сразу выдает материал.

Покрышки

Вам не нужна зубастая покрышка! Даже полуслик (на фото выше) это перебор. Для обычного катания нужен слик шириной 25-32 мм. Он легче и быстрее.
Подробнее про покрышки тут.

«Задний амортизатор, рама карбон»

«Задний амортизатор». Не случайно написано в кавычках. Друзья, товарищи, комрады, ну пожалуйста, не берите вы такие велосипеды! Хотите взять адекватный двухподвес — возьмите с собой ручные весы (и шнурок за который цеплять вел). Если велосипед больше 14,5 кг — поплюйте три раза через левое плечо, перекреститесь и бегите прочь!

Масса

Вам не нужен велосипед тяжелее 14,5 кг!
Для обычных велосипедов (хардтейлы) как с 26, так и с 29 колесами 14,5 кг также критическая масса! Все что тяжелее — это бюджетный эконом. Если вы не можете себе позволить новый хороший велосипед — посмотрите на рынок вторички. Только обязательно возьмите с собой на осмотр опытного консультанта, который сможет отличить котлеты от мух! Если у меня будет время я с удовольствием составлю вам компанию (за пару гамбургеров ;).

Дополнение 2019

Один мой друг колотил себя пяткой в грудь, что велосипед из стали лучше по всем характеристикам. К сожалению, у меня не очень чувствительная задница и я не отличу алюминиевую, карбоновое или стальную раму. Но я точно знаю, что я не готов тратить время на заботу о том, чтобы не было коррозии!

Скажите себе честно! Вам такое надо?

Ниже я публикую фотографии типичных говнобайков. 

«Дисковые» колеса яркий признак говнбайка.

Тут напихали «все» для максимальной привлекательности — задний амортизатор, подножку, дисковые тормоза, складная рама… Но все сделано топором, максимально дешево и на выходе имеем кусок неликвидного говна. Если на раме велосипеда вы видите буквы автомобильного бренда премиум класса — перед вами 99,9% говнобайк!

Подростковый велосипед, который будет весить как два взрослых!

Технические характеристики Ford C-Max

Версия	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	1.6 TDCi	1.8 TDCi	2.0 TDCi
Двигатель				турбодизель	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем
Цилиндры / клапаны
Максимальная мощность
Крутящий момент
Динамика
Максимальная скорость
Разгон 0-100 км/ч
Расход топлива	8,5 л / 100 км	9,0 л / 100 км	10,0 л / 100 км	5,5 л / 100 км	6,0 л / 100 км

Вторая по счету и актуальная, на данный момент, генерация Ford S-Max увидела свет в 2015 году. Несмотря на относительно недавний срок, производитель, в рамках сокращения модельной линейки европейского подразделения, решил отказаться от выпуска нового поколения и этого автомобиля в целом. Это связано с падением спроса в данной нише рынка. Ранее, модель, вместе с родственным Galaxy, находили до 85 тысяч покупателей в год, а в 2018 всего 36 тысяч. Однако в это поколение был заложен куда больший жизненный цикл и списывать ее со счетов в этот момент было экономически невыгодно. Производитель решил подогреть угасающий интерес с помощью модернизации, официально являющийся первым плановым рестайлингом. Обновления проходили и раньше, но чисто технические, связанные с некоторым изменением в европейском законодательстве. Так, был пересмотрен порядок измерения расхода топлива. За основу был принят цикл WTLP, в результате чего, производитель пересмотрел состав моторной гаммы и перешел на другой тип трансмиссии. Что касается официально обновленной версии, то, в первую очередь, она получила более современный и агрессивный дизайн. В глаза бросается новый бампер с более крупной шестиугольной решеткой радиатора. Она лишилась тонких горизонтальных ребер и состоит из крупных пластиковых сот. В низу переднего бампера появилась ярко выраженная губа сплиттера, а также изменились секции противотуманных фар. Вместо крупных круглых блоков расположились более компактные двойные элементы.

размеры

Форд Эс-Макс- это компактвен с возможностью установки третьего ряда сидений. Его габаритные размеры составляют: длина 4796 мм, ширина 1916 мм, высота 1658 мм, а расстояние между колесными парами- 2849 мм. Второе поколение построено на платформе от седана Ford Mondeo. У нее полностью независимое шасси. Спереди расположились независимые стойки McPherson, соединяющиеся с подрамником посредством жестких рычагов и со стабилизатором поперечной устойчивости. В задней части расположилась полностью независимая многорычажная система. По умолчанию, салон способен принять на борт до пяти человек. За дополнительную плату, можно заказать дополнительный третий ряд с двумя полноценными сиденьями. В таком случае, размер багажного отделения, при загрузке под верхнюю полку, сокращается до 285 литров. Максимально, если сложить второй и третий ряды сидений, можно получить до 2200 литров полезного пространства.

Новый Форд S-Max в новой заряженной, спортивной версии ST-Line

Форд S Max (новый Ford S-Max) можно купить в заряженной, спортивной версии ST-Line. Новый Форд S-Max официально представили в Великобритании, на Гудвудском фестивале. На презентации производитель озвучил технические характеристики, комплектации нового Форда, позволив журналистам записать свежий видео обзор, сделать новые фото Форд S-Max ST-Line, представленные ниже

Внешний вид Форд S-Max ST-Line 

Новый минивен Форд, в оспортивленном варианте ST, заполучил новую радиаторную решетку, имеющую рисунок выполненный наподобие пчелиных сот. Появились новые бамперы, световая оптика нового Форд S Макс имеет темную подложку, выгодно подчеркивающую фары и фонари спортивного S-Max.

А несколько увеличенный в размерах спойлер задней двери, низкопрофильная резина и диски Рок Металлик (18 дюймов) красочно дополняют обновившийся внешний вид Ford S-Max ST-Line

Наружные зеркала Форд S-Max, в варианте СТ-Лайн имеют корпуса, окрашенные в черный цвет. Салон минивена получил красные вставки, новые кресла, свежие накладки на педали, изготовленные из алюминия. Инженеры марки поколдовали над подвеской нового Ford S Max,что привело к её полной перенастройке

Форд S-Max видео обзор обычного минивена (Видео обзор Ford S Max)

Технические характеристики Ford S-Max ST-Line

Европейцы могут купить Ford S Max Sportс различными вариантами двигателей:

•  Форд S Max дизель – дизельный двигатель TDCi, объемом 2.0 литра, мощностью 150 / 180 / 210 лошадиных сил
•  Бензиновый Ford S-Max ST-Line – бензиновый турбированный мотор EcoBoost, объемом 2.0 литра, мощностью 240 лошадей

Новые автомобили Ford S Max дизель, с моторами мощностью 150 / 180 лошадиных сил, заполучили полный привод для оспортивленной комплектации ST-Line

Видео Форд S-Max, тест драйв обычного минивена (Стандартный Форд S Max видео)

Компания Форд представила новый Форд Мондео ST-Line, спортивные модификации имеются у европейских вариантов кроссоверов Куга, Эдж, хэтчбеков Фиеста, Фокус

Просмотров: 1 787

2.0 JTDm / CDTI / TTiD4 / Ecotec Diesel B / Multijet

Этот
двигатель, разработанный Fiat, является самым надёжным в этом списке.
Его ресурс составляет не менее 500 000 километров. Кроме того, этот
двигатель обладает низким расходом топлива и превосходной
производительностью. Проблемы, с которыми сталкиваются владельцы
автомобилей оснащённых этим двигателем, связаны в основном с засорением
сажевого фильтра (DPF).

Оснащались автомобили: Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo 159, Fiat Sedici, Fiat Bravo, Fiat Croma, Fiat Freemont, Lancia Delta, Opel Astra, Opel Insignia, Opel Cascada, Saab 9-5, Suzuki SX4, Jeep Compass, Jeep Cherokee KL, Jeep Renegade.

Замена масла Ford Fusion

Уже с начала 2009 года концерн по выпуску автомобилей Ford Fusion осуществляет первую заливку моторного масла, соответствующего определенной спецификации — WSSM2C913-C. Для этого было специально разработано новое моторное масло под названием Ford 5W30 Formula F. Оно покрывает все возможные требования предшествующих спецификаций и обладает полной совместимостью с ними.

Заливать рекомендовано масло, которое соответствует спецификациям завода-изготовителя.

Когда стоит производить замену масла на автомобиле Ford Fusion?

Интервал замены моторного масла следует подбирать для каждого автомобиля индивидуально, все будет зависеть от условий его эксплуатации. Заводом будет рекомендована замена через каждые 10-15000 км пробега.

Что обозначает надпись SAE 5W-30 на канистре с маслом?

SAE – Society of Automobile Engineers, в переводе это организация называется Общество Автомобильных Инженеров. Данная спецификация – обозначение международного стандарта для регламента вязкости масел.

SAE позволяет характеризовать масла по классам вязкости.

Приняты специальные обозначения летнего и зимнего классов вязкости, между собой они будут отличаться наличием у зимних классов буквы «W» в сокращении от «Winter», что переводится, как «Зима».

Зимними классами считаются: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летними: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Если в названии присутствуют оба класса, то такое масло является всесезонным. На сегодняшний день, практически все масла являются всесезонными, оригинально моторное масло для автомобиля Ford Fusion не является исключением и имеет соответствующее обозначение SAE 5W-30.

Можно ли смешать моторное масло разного производства или вязкости?

Смешение масел разных марок или вязкости не рекомендовано. Хотя, если возникла экстренная необходимость, то допускается подобное смешение, но в таком случае потребуется полная замена масла, как можно скорее.

Возможно ли самостоятельно поменять моторное масло?

Да, возможно. О последовательности действий при самостоятельной замене можно прочитать ниже, в разделе «Замена моторного масла на автомобиле Ford Fusion.»

Стоит ли промывать двигатель при замене моторного масла?

Промывку стоит осуществить в случаях, если:

• Меняется марка или производитель масла.
• Меняется тип или вязкость масла.
• При любом ремонте двигателя, если требуется вскрытие головки блока цилиндров.
• При покупке подержанного автомобиля, т.к есть сомнения по поводу своевременной замены масла предыдущими владельцами.

Комплектации и цены

Самая простая комплектация получила название Ambiente, она включала окрашенные в цвет кузова боковые зеркала, 16-дюймовые литые диски, рулевую колонку, которая регулируется по вылету и наклону, подогрев зеркал и передние электростеклоподъемники.Следующая по оснащенности версия имела уже передние и задние стеклоподъёмники, многофункциональный ключ, раздельный подлокотник и бортовой компьютер.Топовая модификация имела название Titanium, она включала панорамную крышу, тонированные стёкла, спортивные сиденья, а также отделку салона алюминием и кожей. Стоимость этого автомобиля начиналась от полутора миллиона рублей, а за топовые версии рестайлинга FordC-MAXпросили уже 1,7 миллиона рублей.

Стал ли вырез в iPhone меньше

Одной из важных особенностей нового телефона относительно прошлогоднего стала его новая челка. На презентации Apple говорила, что она стала меньше, и это действительно правда. Вот только большой пользы в этом нет. С самого начала я отметил, что если не знать о ее реальном уменьшении, это даже может не броситься в глаза

Она все равно есть, а чуть больше или чуть меньше — не так важно. Поэтому я могу точно сказать, что если вы задумывались о смене телефона только из-за челки, лучше отбросьте эту идею

Как сейчас мы забываем о ней через час использования, так будет и дальше

Ну, а если специально обращать на нее внимание, то она все равно найдется

Вырез действительно стал меньше, но он все равно есть.