Недостатки cadillac escalade 3 (кадиллак эскалейд) с пробегом отзыв

Модификации Cadillac BLS

Cadillac BLS 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	220
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	175/5500
Момент, Н·м / оборотах	265/2500
Расход комби, л на 100 км	9.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Cadillac BLS 2.0 AT 210 hp

Максимальная скорость, км/ч	230
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.8
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	210/5500
Момент, Н·м / оборотах	300/2500
Расход комби, л на 100 км	9.1
Тип коробки передач	Автоматическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Cadillac BLS 2.0 AT 4WD 210 hp

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	210/5500
Момент, Н·м / оборотах	300/2500
Расход комби, л на 100 км	10.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Cadillac BLS 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	220
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	175/5500
Момент, Н·м / оборотах	265/2500
Расход комби, л на 100 км	8.1
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Cadillac BLS 2.0 MT 210 hp

Максимальная скорость, км/ч	235
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.9
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	210/5500
Момент, Н·м / оборотах	300/2500
Расход комби, л на 100 км	8.5
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Cadillac BLS 2.0 MT 4WD 210 hp

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	210/5500
Момент, Н·м / оборотах	300/2500
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Cadillac BLS 2.8 AT

Максимальная скорость, км/ч	245
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.4
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2792
Мощность, л.с. / оборотах	255/6500
Момент, Н·м / оборотах	365/3200
Расход комби, л на 100 км	10.8
Тип коробки передач	Автоматическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Видео

Ознаменовал возвращение марки к заднеприводной компоновке. Автомобиль встал на конвейер завода в штате Мичиган в 2002 году. Позднее сборку машин организовали на совместном предприятии GM-Shaghai в Китае и на калининградском «Автоторе».

Модель CTS стала первым за пятнадцать лет «Кадиллаком», оснащавшимся механической коробкой передач (со времен седана Cimarron 1988 года). Впрочем, версия с пятиступенчатым «автоматом» тоже присутствовала в гамме. На американском рынке автомобиль оснащался двигателем V6 3.2 мощностью 220 л. с. В 2004 году начался выпуск версии с 3,6-литровой «шестеркой», развивающей 255 сил, а пятиступенчатый «автомат» был заменен шестиступенчатым. Еще через год на смену 3,2-литровому мотору пришел более современный 2,8-литровый агрегат мощностью 210 сил.

Специально для европейского рынка выпускался Cadillac CTS, оснащенный мотором V6 2.6 (181 л. с.), но в 2005 году его заменили 2,8-литровым двигателем, таким же, как у американской версии.

В 2004 году в США дебютировал седан Cadillac CTS-V, под капотом у которого стоял восьмицилиндровый мотор объемом 5,7 литра (440 л. с.) от «Корвета », работавший в паре с шестиступенчатой «механикой». Такая машина отличалась от обычной версии также усиленными тормозами и перенастроенной подвеской. В 2006 году «заряженный» седан получил новый силовой агрегат — шестилитровый V8, развивающий 440 сил.

Богатое оснащение салона

За счет слегка увеличенных габаритов заметно увеличилось свободное пространство салона. Здесь можно наблюдать ту же роскошь и высокий уровень комфорта. Особое впечатление производит центральная консоль. Она чем-то повторяет дизайн радиаторной решетки. На ней можно видеть изящную хромированную окантовку. Верхняя ее часть отведена под два узких дефлектора.

Далее расположился 10-ти дюймовый экран бортового компьютера, а ниже большой блок управления с клавишами и кнопками, выполненными в очень оригинальном дизайне. Трехспицевое рулевое колесо стало мультифункциональным. Красиво смотрится новая ярко-голубая подсветка приборов управления.

По отзывам владельцев Кадиллак СТС 2019 2020 года, высочайший уровень комфорта отлично подчеркивает кожаная отделка салона. Кресло водителя поражает количеством регулировок. Сзади установлены три отдельных самостоятельных кресла с удобными подголовниками. Очень много декоративных элементов из натурального дерева, алюминия, углеволокна. Багажное отделение нельзя назвать вместительным. Оно рассчитано на 388 литров.

Оснащение:

18-дюймовые алюминиевые диски;
адаптивные биксеноновые фары;
светодиодные ходовые огни;
задние противотуманные фары;
расширенный электропакет;
автоматический двухзонный климат-контроль;
система фильтрации воздуха в салоне;
функция предотвращения запотевания стекол;
передние кресла с регулировками в 10 направлениях.

Технические характеристики скудны

В России пока предлагается один вариант моторов, который, кстати, обеспечивает достойные технические характеристики Кадиллак СТС 2019 2020 года. Это 4-х цилиндровый бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 2,0 литра. Он оснащён системой роторного турбонаддува TwinSpin, 16-ти клапанным ГРМ типа DOHC, непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Он работает с отдачей 276 л.с.

Агрегируется такой двигатель только 6-ти диапазонным «автоматом», который демонстрирует достойный расход топлива. Для городского цикла седану потребуется 11,7 литра, смешанный цикл потребует 9,4 литра, а вот на трассе расход топлива составит 7,8 литров. Разгоняется Кадиллак до 100 км/ч всего за 5,4 секунды.

Cadillac CTC 2019 2020 года предлагается в четырёх комплектациях. Это будут традиционные Standard, Luxury, Performance и Premium. Цена базовой версии Кадиллак СТС 2019 2020 года берет начало с отметки 2 000 000 руб. Средние комплектации обойдутся не меньше 2 400 000 руб. Топовая версия седана будет стоить порядка 2 800 000 руб.
Кстати, начало продаж Кадиллак СТС 2019 года в России запланировано на декабрь.

Конкуренты американской модели

Из огромного числа потенциальных конкурентов я бы хотел выделить Ауди А6

и БМВ 5 серии

. Главными достоинствами Ауди А6 я считаю строгий классический дизайн кузова, просторный комфортабельный салон, а также высокое качество сборки.
Помимо этого автомобиль отличается хорошей разгонной динамикой, отличной управляемостью. На дороге Ауди ведет себя безупречно. Команды водителя выполняет молниеносно. Заданную траекторию держит уверенно и четко.

БМВ 5 серии

имеет харизматичный, запоминающийся дизайн кузова. Салон выполнен из качественных материалов, с хорошей компоновкой. Большим плюсом в пользу БМВ является хорошая шумоизоляция, эффективная надежная тормозная система, а также мощный двигатель. Могу сказать, что в пользу БМВ свидетельствует отличная разгонная динамика, энергоемкая подвеска.

Отрицательные моменты у БМВ то же имеются. К числу недочетов я отношу тесноту на заднем сидении, постоянно потеющие стекла, отсутствие возможности трансформировать задние сидения. Помимо этого БМВ демонстрирует высокий расход топлива, сложности эксплуатации зимой. Плюс постоянно выходит из строя рулевая рейка.

Достоинства и недостатки

Чтобы узнать, как можно больше информации о Кадиллак СТС 2019 2020 года, я советую обязательно посмотреть видео тест-драйва. Со своей стороны хочу привести основные преимущества и недостатки автомобиля. Плюсы:

яркая, запоминающаяся внешность;
отличная динамика разгона;
прекрасное базовое оборудование;
качественная отделка, сборка.

дорогое обслуживание, стоимость запчастей;
высокая цена;
продать авто в последствии очень сложно;
не очень подходит для наших разбитых дорог.

Теперь взгляните на и .

Особенности седана CTS-V

Угловая жесткость подвески стала больше всего на 20% по сравнению с обычным CTS. Машина с отличной управляемостью, плавность хода отличная, как и на Мерседесе. Например, Lexus GS F очень сильно трясет на не ровной дороге. Если покажется, что у машины большие крены и легкий руль, то просто переключил электронику в один из спортивных режимов, и седан CTS-V станет таким горячим и драйверским, что мало не покажется.

В CTS-V установлены амортизаторы Magnetic Ride Control, в которых используется магнитореологическая жидкость, благодаря которой амортизаторы могут менять очень быстро свои характеристики, примерно за 1 миллисекунду. Эти амортизаторы выпускают в китайской компании BeijingWest Industries Co. В 2009 году пекинская компания приобрела подразделение фирмы Delphi, которая производила амортизаторы, вместе с заводами во всех странах и со всеми совместными разработками типа Magnetic Ride Control.

Интерьер

Помимо всего производитель изменил салон автомобиля и изменился он полностью. Интерьер абсолютно новый, он стал значительно лучше, качественнее и привлекательнее. Внутри все обшито кожей, также присутствует большое количество дерева и немного алькантары.

Спереди установлены большие кожаные кресла, на которых очень удобно сидеть и радоваться комфорту и пространству. Радует, что уже в базе кресла получили электрорегулировки и подогрев. Задний ряд по сути простой, но выглядит он отлично. Кожаный диван, созданный для троих пассажиров, подарит им много пространства и достаточно удобную посадку.

Водитель Кадиллак СТС 2018-2019 будет управлять седаном с помощью красивого 3-х спицевого руля, который имеет кожаную обшивку. Также он украшен хромированными вставками и зеркально отполированным пластиком. Помимо этого на нем присутствуют кнопки для мультимедии. Приборная панель представляет собой монитор, на котором могут отображаться датчики, данные навигатора или еще что-либо, практически все, что захочется водителю.

Удивляет то, как сделана центральная консоль. Во-первых, в верхней части она имеет стильно и практически незаметно вставленные дефлекторы воздуха. А во-вторых блок, на котором находятся кнопки управления климатом и системой мультимедиа. Дело в том, что этот блок является крышкой, за которой скрывается огромная ниша для мелочей. Над этим блоком расположен большой сенсорный дисплей системы мультимедиа и навигации.

На тоннеле слева расположен небольшой, но удобный селектор КПП Кадиллак СТС 2018-2019, под которым находятся кнопки управления режимами езды и отключения ESP. Справа от него есть кожаная крышка, отодвигая которую внутрь панели, вас встречают два подстаканника с функциями подогрева или охлаждения. После всего этого мы видим бокс для мелочей и подлокотник, внутрь которого также много положить мелочевки.

Вроде бы седан огромен, но вот багажником он не выделяется. Багажное отделение имеет объем в 388 литров и это крайне мало для данного класса. Здесь конкуренты выше.

Интерьер Кадиллак СТС

В автомобиле салон весьма просторный, а детали проработали очень хорошо даже мелкие. Материалы для отделки подобраны дорогие, красивые и качественные, работа выполнена на высоком уровне, вставки смотрятся очень изыскано, а системы интеллектуального управления делают впечатление настоящей роскоши.

В версии Elegance, как опция предлагаются детали декора из алюминия (применяются к панели управления и центральной консоли), еще предлагают несколько вариантов отделки деревом. Сиденья выполнены из кожи особой прочности, ее обработали по специальной технологии, и она стала мягче. Есть возможность выбора отделки салона кожей Tuscany. В оборудовании укомплектованы: сиденья с вентиляциями, гидроусилитель ZF Servotronic II, система ДВД с навигацией и цветным дисплеем, климат-контроль раздельный, рулевое колесо с многими функциями, полный электропакет.

Цена

Вы должные понимать, что все то, что есть внутри, не может стоить дешево. Минимальная стоимость модели начинается с отметки в 2 790 000 рублей
, но зато за эти деньги вы получите:

кожаную обшивку;
электрорегулировку сидений с памятью;
систему помощи старта в гору;
10 подушек безопасности;
подогрев передних кресел;
хорошую мультимедийную систему;
камеру заднего вида;
круиз-контроль;
раздельный климат-контроль;
систему доступа без ключа в салон;
ксеноновую оптику;
датчик света;
систему управления голосом для мультимедиа.

Согласитесь, хорошее оснащение. Вообще комплектаций предлагается 4, каждая из которых чем-то пополняется. Так заплатив еще 1 миллион рублей, вы получите самый мощный двигатель и:

систему контроля слепых зон;
контроль полосы движения;
систему предотвращения столкновений;
обогрев руля;
вентиляцию передних сидений;
подогрев заднего ряда;
систему кругового обзора;
хороший адаптивный круиз-контроль для езды, например, в пробке;
систему навигации;
датчик дождя.

Теперь настало всего подведения итогов. Безусловно, Кадиллак СТС 2018-2019 это отличный автомобиль для спокойной городской езды. Его стоит брать, если вы хотите выделиться. Инфинити и Мерседесов много в больших городах, а такие машины встречаются редко. Как нам кажется, он своим конкурентам ничуть не уступает, и покупать его можно. Модель подарит вам высокий комфорт, неплохую при необходимости динамику и просто будет радовать вас и окружающих своей необычной внешностью.

Типичные проблемы и неисправности

Многим пришлось столкнуться с отслоением краски на крышке багажника в районе дополнительного стоп-сигнала и шильдиков. Декоративный хром с возрастом тускнеет и облезает.

На дорестайлинговых экземплярах нередко появляются щели в месте примыкания бампера к элементам кузова. Все дело в хлипких креплениях. Позже дефект устранили.

Некоторым владельцам машин с люком приходится бороться с протечками. Не всегда в этом виноват забитый дренаж. Зачастую рассыхается заводской герметик, или сдается уплотнитель.

Одна из распространенных проблем – не открывающиеся снаружи двери, чаще передние. Все дело в дверных ручках – отказывают микровыключатели, реже антенна. Ручки (2-6 тыс. рублей) могут выйти из строя уже после 20-50 тыс. км. Порой подводит и кнопка открывания багажника – сгнивает проводка.

С возрастом салон нередко начинает скрипеть. Обивка кресел не отличается особой устойчивостью к износу и может потерять товарный вид спустя 100-150 тыс. км.

Со временем на левом лонжероне (со стороны днища) возникает коррозия. Там же находится крепление топливной магистрали. Металл «ослабевает», и пистоны вылетают, а топливные трубки начинают гулять. В запущенном случае они могут перетереться, что приведет к утечкам и пожару. От старости сдается крепление топливных трубок и в районе чашки амортизатора, что тоже чревато. Поэтому следует регулярно контролировать состояние топливные трубок и мест их крепления.

Подвеска и тормоза

Третье поколение было спроектировано на уникально платформе GMT926. Рама внедорожника имеет лестничный вид. При этом инженеры во время сборки использовали исключительно сварочные соединения. В результате получилось крепкое основание, которое надежно удерживает довольно тяжелый кузов.

Передняя часть подвески представлена независимым типом конструкции. Колеса удерживаются двойными рычагами в виде буквы A. Задняя часть подвески состоит из зависимой конструкции на 5 рычагом.

Отличительная особенность ходовой части заключается в амортизаторах, которые управляются электроникой. Также присутствуют долговечные пружины и надежные поперечные стабилизаторы.

Передние колеса содержат дисковые тормозные механизмы вентилируемого образца. Суппорта на два поршня обеспечивают отличные тормозные характеристики на любом типе дорожного покрытия. Задние колеса оборудованы также дисковыми тормозами, однако, с одним поршнем на суппорт. Уже в базовой комплектации Cadillac Escalade оснащен системой ABS.

Отличие двух разных версий внедорожника заключается еще и в типе усилителя рулевого механизма:

Бензиновый вариант – гидроусилитель;
Гибридный вариант – электроусилитель.

Дизайн

Модель изменилась в плане внешности в лучшую сторону по сравнению с предыдущей версией. Автомобиль получил длинный капот, на котором присутствуют рельефные линии, добавляющие агрессии. Установлена большая хромированная решетка радиатора в форме трапеции. Посередине на этой решетке расположился логотип компании. Здесь широкая оптика со светодиодными элементами и линзой внутри. Ниже мы можем заметить вертикальные противотуманные фары, слева от которых находятся воздухозаборники тормозов. Также модель в нижней части бампера имеет так называемый сплиттер, который тоже добавляет агрессии.

Смотря на авто сбоку сразу понимаешь насколько он длинный. Боковая часть вверху имеет небольшие дизайнерские линии и подобные присутствуют в нижней части седана. Колесные арки раздуты несильно, но здесь этого не нужно. Окна модели украшены толстой хромированной окантовкой. В стоке у модели 17-е колеса, но если вы хотите по больше, то за дополнительную плату вам могут установить 18-е или 19-е.

Сзади седан имеет большую рельефную крышку багажника, на которой присутствует хромированный небольшой спойлер. Достаточно необычную форму имеют задние фары с красивой начинкой. Также на крышке багажника около ручки присутствует хромированная вставка. Задний массивный бампер имеет в нижней части две хромированные вставки, за которыми находятся патрубки системы выпуска.

Размеры Кадиллак СТС 2018-2019:

длина – 4966 мм;
ширина – 1833 мм;
высота – 1454 мм;
колесная база – 2910 мм.

Неисправности и недостатки

Качественная сборка, к сожалению, не гарантирует отсутствие проблем в эксплуатации. Так, например, модель имеет свои отличительные недостатки.

Одно из слабых мест двигателя – цепь ГРМ. Деталь может растягиваться уже через 200 тысяч километров.

На втором месте среди неисправностей болты фиксации выпускного коллектора. Шляпка крепежных материалов отламывается чаще, чем у остальных моделей авто компании.

Также минусом многие владельцы называют большой расход топлива. Данный показатель слишком зависит от манеры езды. Хотя заводом заявлено потребление на уровне 16 литров в комбинированном цикле, однако показатель может составлять 25, и даже 35 литров.

Распространенной проблемой считаются частые сбои в работе электроники. Как минимум 40% владельцев отмечает неисправность в работе парковочный фонарей.

Ходовая

На передней оси работает двухрычажная система. Верхний и нижний рычаг – алюминиевые. Сзади используется многорычажная схема.

Предусмотрено несколько вариантов заводских настроек подвески, отличающихся балансом между управляемостью и комфортом. Самая жесткая — FE3 — устанавливалась на заднеприводные CTS с мотором объемом 3,6 л. Всем остальным модификациям полагалась FE2 — оптимальный компромисс. FE1 – самая мягкая, но официально не устанавливалась.

Ступичные подшипники (от 6 000 рублей) ходят 50-150 тыс. км – начинают гудеть, появляется люфт, или осыпается магнитная лента. Рычаги передней подвески (около 17 000 рублей) служат более 100-150 тыс. км, задней – более 150-200 тыс. км. К этому времени ощутимо проседают пружины.

После 50-150 тыс. км может износиться промежуточный рулевой вал (от 9 000 рублей). В таком случае при вращении рулем слышны щелчки, хруст или стук, а в узле обнаруживается люфт. Через 100-150 тыс. км порой начинает стучать или подтекать рулевая рейка.

Внешний вид

Эта модель сочетает в себе: новые веянья и старые традиции, элегантность европейцев и грубоватость американцев. В своем дизайне Кадиллак остается без изменений и сохраняет традиционные грани – стиль фирмы. Только благодаря модели, внешне машина стала меньше агрессивной, стали появляться переходы немного плавней и линии мягче. Но переднюю часть не перепутать, из-за вертикальной светотехники и фирменной решетки.

Силуэт автомобиля Кадиллак СТС динамичный с коротким багажником и удлиненным капотом. В этом седане можно без трудностей удобно сесть на задние места и насладится комфортом. Вид сзади фирменный от «Кадиллак», его поддерживают: вертикальная оптика из светодиодов, панель из пластика выполнена в форме диффузора и спойлер. Внешний вид полностью смотрится целым и гармоничным. Есть большая схожесть с версией CTS, основное различие – далеко немаленькие размеры. С технической точки зрения, в оборудовании больший выбор двигателей и увеличена общая мощность.

В оборудовании имеется подвеска двух режимов с возможностью адаптации Magnetic Ride Control, Night Vision система, круиз-контроль радарный, ключ-карта электронная, фары с автоматическим выключением дальнего света IntelliBeam.

В Детройте 2005 года на NAIAS представили шикарный седан спорт V, у него была специальная тюнингованая спортивная подвеска и доработанный двигатель с объемом 4.4 литра V8, в него встроен механический нагнетатель и развивает он 440 л.с., при 5834 Н*м. Есть еще категорическое отличие V, это совсем новая 6-ступенчатая коробка передач, (Hydra-Matic 6L80).

В 2008 году седан Cadillac STS, пережил фейслифтинг. Машина получила новую систему безопасности, измененный в лучшую сторону интерьер и мотор с большей мощностью. Главной изюминкой этой модели будет новый мотор с шестью цилиндрами, у которого непосредственный впрыск и объем 3.6 литра. Его мощность 298 л.с., максимум крутящего момента 371 Нм. Этот двигатель сокращает выбросы вредных веществ в атмосферу на 25%. В оснастку автомобиля вошла новая шести ступенчатая КПП Hydra-Matic.

Модель 2008 года получила новую решетку радиатора, дверные ручки хромированные, поменялась форма фар, трубы для выхлопа из алюминия и машина также будет предлагаться с полным приводом.

3 причины купить Cadillac BLS

Меньше расход топлива (смешанный режим)
На 5% или на 0.4 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем меньшими будут выбросы в атмосферу. Также экономичные машины зачастую более эффективно сжигают топливо.

8.1 л/100 км расход топлива (смешанный режим)

8.5-8.7 л/100 км расход топлива (смешанный режим)

Меньше радиус разворота
На 6% или на 0.62 м Чем меньше радиус разворота, тем меньше места автомобилю потребуется для совершения маневров. Это в целом улучшает управляемость и маневренность транспорта.

10.8 м радиус разворота

11.42 м радиус разворота

Короче колесная база
На 9% или на 236 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.

2675 мм колесная база

2911 мм колесная база

Cadillac CTS I — обзор автомобиля

Cadillac CTS I / Кадиллак CTS I

Cadillac CTS I — первое поколение роскошных среднегабаритных седанов от компании Cadillac. Премьера CTS I состоялась в 2002 году. Седан был представлен, как замена устаревшей модели Catera. Автомобиль получил спортивный дизайн с агрессивными элементами кузова. 16-дюймовые легкосплавные колесные диски устанавливались уже в базовой комплектации, тогда как 18-дюймовые — на спортивных модификациях, что улучшало внешний вид автомобиля в целом. Cadillac CTS I построен на новой платформе «Sigma». Высокий уровень комфорта в передвижении обеспечивают независимая передняя и задняя подвески. «Фирменная» тормозная система StabiliTrak добавляет водителю уверенности и позволит не потерять контроль над автомобилем. Интерьер Кадиллак CTS I довольно просторный и необычный. В отделке использованы только качественные материалы. Широкий список опций, предлагаемый уже в базовой комплектации, повышает комфорт и делает любую поездку приятной и незабываемой.

Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на Cadillac CTS I, включает в себя несколько типов V-образных 6-цилиндровых моторов. Наиболее мощной является вариант с 6-цилиндровым двигателем, объемом 3.6 л. Выпуск Cadillac CTS I остановлен в 2007 году в связи с выходом на рынок модели нового поколения.

Экстерьер

Судя из того, что главный приоритет компании направлен на создание премиальных транспортных средств, внешность Кадиллак Эскалейд 3 поколения соответствует представительскому классу. С помощью прямых линий и строгих очертаний у разработчиков получилось создать уникальный дизайн кузова. В большей степени 3 поколение Cadillac Escalade можно считать привычным улучшением 2 семейства.

Переднюю часть изменили не глобально. Модернизации подверглась радиаторная решетка и бампера. Кроме этого, конструкторский отдел смог переработать головную оптику, оснащенную фарами более округлой формы, имеющей характерную вертикальную ориентацию. Американский внедорожник будто пропитан хромом.

Боковая часть все также выглядит стильно, внушительно и презентабельно. Инженеры решили добавить молдинги и установить ручки дверей более удобного типа. Внушительный силуэт, получивший крупные скруглено-квадратные арки колес, вряд ли кого-то оставит равнодушным. Тенденция к увеличению дорожного просвета с каждым поколением не осталась забытой – Кадиллак Эскалейд 3 может похвастаться 229-миллиметровым дорожным просветом.

Корма получилась очень схожей с прошлым поколение Кадиллак Эскалейд. К характерным нововведениям можно отнести наличие видоизмененных фонарей, новой выхлопной системы и увеличенного стоп-сигнала в верхней части задней двери.

Кстати, дверь багажного отделения очень большая, поэтому американцам в очередной раз удалось подчеркнуть практичность своего транспортного средства. Снаружи Cadillac Escalade 2014 выглядит монументально, однако при этому поражает привлекательностью и гармоничностью.

Салон

В салоне много кожи и замши, но в общем, салон ATS-V выглядит не сильно дорого. Все из-за простых с виду приборов и пластмассового козырька, который обшит дешевым кожзамом.

В купе ATS скромный багажник, его объем равен 295 литров. На селекторе коробки передач замша, которая ставится только на V-модификации. CTS-V – это драйверс кар, но при этом, пассажирам в нем будет тоже уютно, на задних сиденьях есть 3-х зонный климат-контроль, шторки и места хватает.

Есть возможность заказать за 1950 евро кресла Recaro, у которых отличный профиль и есть 20 различных настроек, можно регулировать плотность объятия в области груди и талии. Но это все экзотика. По ощущениям CTS-V сделан побогаче, чем ATS-V, что внешне, что по ощущениям. CTS-V больше напоминает бизнес-класс. Приборы у седана виртуальные, и материалы отделки немного другие.

В обоих автомобилях установлена мультимедийная система Cadillac User Experience (CUE), в которую входят Apple CarPlay и Android Auto. Водитель может самостоятельно выбирать, чем будут наполнены виртуальные шкалы: можно выбрать давление наддува, температуру масла и т. д. Только тахометр и спидометр нельзя поменять, если в обычных режимах поля этих приборов черные, то после перехода в спортивные режимы, цвет полей поменяется на белый.

В шасси было сделано несколько доработок, кузов Кадиллака усилен алюминиевыми усилителями. Жесткость кузова на кручение увеличилась по сравнению с прошлым поколением на 25%. Все детали кузова выглядят в американском духе, подрамник на передней подвеске связан с днищем при помощи большой конструкции в форме паука.

В плане веса, то M3 весит меньше. У Кадиллака ATS-V капот из углепластика, но зато крыша, крышка багажника и карданный вал – сделаны из металла. Всего получается 1700 кг, а БМВ М3 на 105 кг меньше. Но это так, несущественные мелочи.

У заряженных Кадиллаков не будет полного привода, потому что не за чем он. Но дифференциалом управляет электроника. На главной передаче фрикционы сжимает гидравлика от фирмы Magna. Также в этом дифференциале есть жидкостное охлаждение, у которого масло из редуктора проходит через теплообменник трансмиссии.

Зато трансмиссия получилась простая и эффективная, в отличие от активного дифференциала, который стоит на Лексусе и полного привода, который установлен на Мерседесе. Это все дополнительный вес и дополнительные сложности, поэтому от них отказались. Тормозная система такая же простая – роторы из чугуна на алюминиевых ступицах сжимают во время нажатия на тормоз 6-ти поршневые суппорта Брембо. На задних колесах стоят 4-х поршневые суппорта. Такая же система и на Лексусах. Углерод-керамические тормоза нельзя поставить даже в качестве опции.

А вообще углерод-керамические тормоза – это дорогое удовольствие, особенно замена дисков чего только стоит, поэтому даже хорошо, что их здесь нет. Кстати, для тех, кто хочет, чтобы их Кадиллак выглядел еще круче – можно поставить более длинный углепластиковый сплиттер и расположенную на капоте, решетку вентиляционного проема. Это пакет Carbon Sport, цена которого составляет 3900 евро.

Резина в Кадиллаке стоит спортивная — Michelin Pilot Super Sport с разной жесткостью: внешняя часть, которая обычно нагружена больше всего – сделана из износостойкого состава, середина протектора – мягкая, а внутренняя часть сделана из резины средней жесткости.

В рулевой рейке от фирмы ZF установлен электроусилитель руля. Конструкция такая же, как на Порше или БМВ. Настроено рулевое управление так, что четкая обратная связь ощущается в обычном режиме Tour, в спортивных режимах руль становится более тяжелым, а информативность становится ниже.

Подвеска довольно жесткая, как на спортивном автомобиле, здесь установлены мощные пружины и стабилизаторы. На поперечных рычагах передней подвески и на задней многорычажной подвеске были заменены сайлент-блоки на сферические шарниры. Но не все, а только те, которые отвечают за передачу боковых сил и контролируют схождение.

Такое решение позволяет сделать подвеску жесткой настолько, насколько это необходимо, но при этом, машина останется комфортной, сможет ездить не только по гоночным трекам, а еще и по дорогам общего пользования.

История покупки

После Теаны пересесть хотелось в авто однозначно не хуже по комфорту, размерам и резвости. Да и вообще, детский комплекс шепчет, что каждая последующая машина должна быть однозначно комфортнее предыдущей.

В результате изучения предмета остановился на американском рынке как на основном. В качестве утешения, если что не срастется, рассматривал пятерку БМВ 07-09 годов. Мерсы этих годов стоят два крата, на Лексусы стоИт только на GS, там цена полтора крата от бюджета.

Выбор пал на люксовые бренды Ford Motors и General Motors — Lincoln и Cadillac соответственно. Lincoln MKS 08-09 гг по теории обходился в 1,1-1,2 млн, Cadillac CTS – 1,1-1,2 со Штатов, 0.8-1,1 млн — в России.

Тут я и сделал для себя первое открытие, которое склонило чашу весов в пользу Кадиллак CTS — авто собирается крупноузловым способом на Автоторе в Калининграде, соответственно снят вопрос со спидометром, оптикой и поворотниками (сегодня, кстати, видел в городе бордовый MKS А..ХХ27, так у Линкольна задние поворотники оказались нормальными европейскими, желтыми. На момент выбора авто посмотреть было негде).

Второе, что склонило к CTS — большой выбор авто в России, соответственно известные риски покупки авто вслепую отходят на второй план, цена вкуснее. Ну и третье — харизма. Линкольн внешне, по сути, большой увалень, длиной 5,3 м и двигателем 3,7л, при этом в нем меньше кобыл — 277.

У Кадиллак CTS одна «рожа» чего стоит. Все, кто его видит, однозначно соглашаются с определением «борзый»

За пределами Москвы, большинство, которое успевает обратить внимание на проносящуюся машину, сворачивают головы. Доблестное ГИБДД также не отстает от обычных земных жителей

Жена сказала брать Кадиллак, тут уже никуда не деться.

Выбирал машину, естественно, в Москве, тут тоже не без тонкостей. Преимущества покупки дилерской машины совсем нет, если только не осталась гарантия и вам не подтвердили на 100%, что цепь менялась по гарантии. С друзьями на машине при самом удачно раскладе получалось посмотреть в день 2-3 автомобиля.

По итогу на пятый день выбора было осмотрено около десятка машин и выбраны две конкретные. Муки выбора склонили к авто более красивому, чем к более разумному. Вот сейчас могу точно сказать, что это МОЙ Кэдди, чувство реальности приходило достаточно долго.

Стоит он уже десять дней стоит на погрузке (консолидации) у транспортной компании, еще в пути 16-20 дней, короче я по нему уже соскучился и решил освежить впечатления написанием данного опуса.