Обновленный ford mustang шестого поколения

Технические характеристики

Построен Мустанг Mach-E на платформе Ford GE2, являющуюся переработанной для электромобилей версией «тележки» C2: основными материалами для её изготовления служат композиты и алюминий.

По умолчанию все подвески авто являются независимыми, но для модификации GT предусмотрено адаптивное шасси. Тормоза на всех колёсах дисковые, вентилируемые (задние скобы – плавающие, передние – фиксируемые).

Электрический Мустанг в базовой комплектации оснащается 255-сильным электрическим мотором и батареей, емкостью 75,7 кВт⋅ч. Запас хода (расчёт осуществлялся по версии EPA) – 370 км. До сотни Форд Mach-E с данным двигателем разгоняется максимум за 6,5 секунды.

Кроссовер версии Premium получит силовой агрегат, мощностью 282 л. с. (на машинах с задним приводом) или 332 л. с. (на полноприводных автомобилях). Емкость аккумулятора – 98,8 кВт⋅ч. Запас хода равняется 483 или 435 километров на одной зарядке.

Форд Мустанг Мач-Е в максимальной комплектации GT будет иметь два электродвигателя, суммарной мощностью 459 л. с. Запас хода электрокроссовера составит 378 километров, а до 100 км/ч он сможет разогнаться за 3,5 секунды.

Чтобы зарядить батарею на 80% от максимальной ёмкости, потребуется 40 минут при условии пользования 150-киловаттной зарядной станцией. Процесс зарядки от бытовой розетки потребует больше времени: в среднем за каждый час подключения к электросети запас хода восполняется на 52 км.

Интерьер авто

Внутри Форд Мустанг 2021 года достаточно просторный для комфортного размещения четырёх человек, включая удобное размещение ступней и коленей. Для пятерых в салоне места недостаточно – тем более что задний диван разделён на 2 части. Впрочем, машину, в основном, покупают для одиночных поездок или, максимум, для путешествия вдвоём.

Подголовники кресел могут поворачиваться с помощью электропривода практически в любом направлении. Большое рулевое колесо позволяет управлять частью автомобильных систем, не убирая руки с обода. Приборная панель выглядит достаточно стильно за счёт расположенного на ней цветного бортового компьютера диаметром 8 дюймов и ряда тумблеров. А салон выглядит современно и дорого благодаря качественным алюминиевым и карбоновым вставкам.

Габариты шестого поколения Мустанга примерно совпадает с размерами предыдущих поколений – 4,78 м в длину, 1,38 м в высоту (1,394 для кабриолета) и 1,92 м в ширину. Расстояние между осями автомобиля – 2720 мм. А диаметр колёсных дисков, которые могут устанавливаться на новый Mustang, находится в пределах 18–20 дюймов. Багажник имеет достаточно вместительные размеры для пони-кара – 408 литров.

Engine, Transmission, and Performance

Don’t be fooled by its cylinder count—the standard turbocharged EcoBoost four-cylinder has enough punch to embarrass V-8 Mustangs of old. Likewise, the optional High-Performance package adds a more melodic and responsive EcoBoost engine derived from the defunct Ford Focus RS. The optional EcoBoost Handling package also delivers racetrack readiness to the four-cylinder coupe. The GT models are motivated by a 450-hp V-8 with an optional active exhaust that trumpets a thunderous roar. Both of these compelling engines pair with a standard six-speed manual transmission or a 10-speed automatic that makes the Mustang quicker than before. With the track-focused Performance Pack Level 2 (PPL2) and the brilliant Bullitt model both put out to pasture, the resurrected Mach 1 model has best performance bona fides. With an enhanced 470-hp V-8 and chassis components shared with Shelby Mustangs, it’ll terrorize racetracks and make grocery runs, but the Mach 1 we drove had a tiring tendency to tramline. Still, even with the less powerful engines, the Mustang’s modernized chassis delivers a comfortable and controlled driving experience. The electrically assisted steering is appropriately light in Comfort mode and nicely weighted in the other two. The Mustang’s brake pedal has a firm feel that we felt to be touchy in stop-and-go traffic, but it’s easier to apply smoothly at higher speeds.

View Photos

Ford

Комплектация и ценник Форд Мустанг GT 2018 года

Перечень базового оснащению включает в себя:

Внешние обогреваемые зеркала с электрорегулировкой;
Электрические стеклоподъёмники;
Мультимедийный центр Sync Connect;
Цифровую приборную панель;
Круиз-контроль с ограничителем скорости;
Двойные эирбеги по кругу, включая подушку безопасности в районе колен водителя;
Систему Ford Key Free;
Два сдвоенных патрубка системы выхлопа;
Спойлер на крышке отсека багажника;
Двузонный климат-контроль;
Мультифункциональный руль с подогревом и кожаной отделкой;
Помощник Lane Keeping Assist;
Автозатемняемое внутрисалонное зеркало;
Светодиодной освещение «по кругу»;
Обивку сидений и ручки КПП натуральной кожей;
Камеру взгляда назад;
Датчики дождя, встроенные в стеклоочистители;
Центральный двойной замок с ДУ;
Педали с алюминиевыми накладками;
Парковочный ассистент;
Продвинутая тормозная система Brembo;
10-спицевые диски R19;
Шильдики GT;
Продвинутую акустику и многое другое.

В качестве опции маслкар предлагает:

Обивку из алькантары и карбоновые вставки;
Акустическую систему от B&О;
Эксклюзивную отделку передней торпедо и карт дверей;
Систему вентилирования передних кресел;
Пакет «Performance Package» и прочее.

Тут же стоит оговориться, что набор стандартного и опционального оборудования может варьироваться, в зависимости от рынка сбыта.

Заключение

Ford Mustang GT – мощный, стильный и высокотехнологичный маслкар, моментально приковывающий внимание окружающих и дарящий истинное удовольствие от вождения. Это автомобиль, подкупающий свой фирменной и агрессивной внешностью, богатым уровнем оснащения и, конечно же, мощной силовой установкой, отличающейся высоким уровнем экономичности и отменными динамическими характеристиками

Видео-обзор Ford Mustang GT 2018:

IV поколение – 1994-2004 гг

Технические характеристики Ford Mustang IV (1994-2004)

Основные данные
Производитель	Ford Motor Company
Годы производства	1994-2004
Массово-габаритные
Длинна	4610-4661 мм
Ширина	1824-1857 мм
Высота	1334-1357 мм
Колесная база	2573 мм
Характеристики
Двигатель	1994—1998 3.8 L 145 hp V6 5.0 L 228 hp V8 (94-95 GT) 5.0 L 240 hp V8 (94-95 Cobra) 4.6 L 215 hp V8 (96-97 GT) 4.6 L 225 hp V8 (98 GT) 4.6 L 305 hp V8 (96-98 Cobra) 5.8 L 300 hp V8 (95 Cobra R) 1999—2004 3.8 L 190 hp V6 4.6 L 260 hp V8 (GT) 4.6 L 320 hp V8 (99, 01 Cobra) 4.6 L 390 hp Supercharged V8 (03-04 Cobra) 5.4 L 385 hp V8 (00 Cobra R)
Трансмиссия	5-ст. механическая6-ст. механическая4-ст. автоматическая

Четвертое поколение культового автомобиля появилось на свет в 1994 году и выпускалось на протяжении 10 лет, до 2004 года. За это время Мустанг пережил рестайлинг, который сделал его облик еще более динамичным и агрессивным.

Экстерьер

Это поколение получило абсолютно новый дизайн под кодовым именем «SN-95». по сравнению с предшественником автомобиль получил более округлые очертания, небольшую радиаторную решетку с большой эмблемой модели. Задние панели кузова были оснащены воздухозаборниками. При этом автомобиль имел классические «мустанговские» очертания кузова: длинную переднюю часть и укороченную заднюю.

В 1999 году внешность автомобиля была немного изменена для придания более динамичного вида: линии кузова стали более угловатыми, капот получил большой воздухозаборник посередине, на крышке багажника был размещен спойлер. Рестайлинговая версия получила название «New Edge».

Автомобиль был доступен в двух вариантах кузова:

купе
кабриолет

Двигатели

В базовой комплектации Форд Мустанг поставлялся с 6-цилиндровым, V-образным мотором, объемом 3,8 литра, мощность которого составляла 145 или 150 лошадиных сил.

Версии GT и Cobra оснащались гораздо более мощными, 5-литровыми двигателями, которые выдавали 228 и 240 лошадиынх сил, соответственно. Но в 1996 на сцену вышел 4,6-литровый V8 SOHC «Modular», мощностью 215 л. с., а через два года этот показатель возрос до 225 л.с..

Самым мощным мотором, устанавливаемым на четвертое поколение был двигатель V8 с рабочим объемом 5,4 литра, выдававший 386 лошадиных сил и устанавливаемый на модель Ford Mustan Cobra R.

Рестайлинговые версии Ford Mustang IV отличались наличием с 2001 года впускных коллекторов с изменяемой геометрией, что позволило заметно увеличить мощность моторов.

Интерьер

Интерьер четвертого поколения в целом отвечал требованиям времени в вопросах эргономики, но вызывал нарекания по поводу качества пластика применяемого в отделке.

Силовой агрегат для GT 500

В качестве мотора использовали GT500 KR, он выпускался ограниченным выпуском. Это V-образный 8-цилиндровый, 7-литровый агрегат. Он был оснащен 16 клапанами, а также нагнетателем Eaton 2300, который, в свою очередь, оснащался системой промежуточного охлаждения. Также этот нагнетатель вращал новую муфту со спаренными дисками. Звуки работы нагнетателя заглушала резонансная камера в приемном патрубке воздушного фильтра. Однако все равно можно услышать звериный рев этого мотора. В этом модифицированном автомобиле Ford Mustang 1967 двигатель позволял разгонять машину до сотни за 4,6 с.

Interior, Infotainment, and Cargo

At first glance, the Shelby GT350 interior appears identical to that of the regular Ford Mustang. The mix of modern and retro styling is sweet, and front-seat legroom is abundant. Although faux-suede trim and Shelby badging are specific to the GT350 and add some differentiation, the plentiful hard plastics look and feel low-grade for a car at this price point. A pair of standard Recaro front sport seats are supportive yet still quite comfortable but only offer basic seat adjustments. We like the thin cross section of the flat-bottom steering wheel, which avoids the thick-rim trend. The GT350 is a hoot at the track and also an agreeable travel companion. In our testing, it held the second-most carry-ons and the most interior storage space among its space-challenged competitors. The back seat stows with a pull-strap release and folds up by hand. Only the Dodge Challenger we tested held more luggage than the Shelby.

Ford

До старта продаж первого электромобиля американского бренда еще целый год, но забронировать автомбиль можно уже сейчас. Один из дилеров компании опубликовал интересную информацию касательно различных дат, связанных с кроссовером Ford Mustang Mach-E.

Когда Ford представил свой первый полностью электрический кроссовер Mustang Mach-E, имя новинки было не единственным спорным вопросом. Названный так же, как и легендарное спортивное купе, новинка поступит в продажу только через один год – сейчас же можно оформить предзаказ на автомобиль, для этого нужно внести депозит в размере 500 долларов или 31 030 рублей. Это, безусловно, очень долгое время, за которое можно потерять интерес к этому авто, но для тех, кто уже внес депозит, доступны некоторые ключевые даты на графике, предположительно выданном Ford для его дилерской сети. Документы были опубликованы дилером компании в Колорадо (США). Все начинается с того, что дилеры связываются с будущими владельцами кроссовера, которые уже внесли депозит, чтобы поздравить их с тем, что они стали первыми покупателями Mach-E.

Ford Shelby GT500 2020 выставят с самым первым Ford Shelby 1968 года

Говорят, что следующий шаг наступит весной 2020 года, когда дилеры подтвердят специфические особенности о заказанном авто, такие как выбранная комплектация и общая цена. Когда детали выясняются, делается официальный заказ Mach-E, и покупателю возвращается залог в размере 500 долларов или 31 030 рублей. Если придерживаться этого графика, единственное, что сейчас есть у Ford — это предварительное бронирование автомобиля. Фактические заказы на автомобиль не принимаются. Следующий шаг намечен на следующее лето, когда, как говорят, начинается «планирование транспортного средства». Предполагается, что дилеры будут поддерживать связь с клиентами во время этого процесса, и в это время клиенту также сообщается о способах оплаты. Не совсем понятно, что это за этап такой, но есть предположение о том, что, что это связано с установкой мощных домашних зарядных систем, которые Ford включит в цену автомобиля. Серийное производство кроссовера начинается осенью 2020 года, после чего покупатели Mach-E смогут наконец протестировать новинку, прежде чем купить ее. Платежи и возможность приобрести машину в кредит также подтверждаются на этом этапе, поэтому, по-видимому, у людей все еще будет возможность отказаться от покупки, если впечатления от машины им не понравятся. Поставки Mach-E начнутся в конце 2020 года и в начале 2021 года. Не так давно, наше издание писало о том, что Ford может выпустить мини-версию Mustang Mach-E на платформе Volkswagen. Первый электрокар американского концерна вызывал настоящий ажиотаж среди поклонников бренда, электрокаров, а также модели Mustang. Многим он понравился, многие раскритиковали компанию. Тем не менее, мы видим старт новой линейки автомобилей.

Общая информация

1.Имеет бензиновый двигатель
Ford Mustang GT (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.

2.Имеет передачу двойного сцепления
Ford Mustang GT (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.

3.Имеет полностью независимую подвеску
Ford Mustang GT (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

4.Имеет задний привод
Ford Mustang GT (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.

5.Имеет полный привод
Ford Mustang GT (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.

6.выбросы СО2

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang GT (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang Shelby GT500 (2014))

Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.

7.дополнительная гарантия (км)

96 561km

Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

8.Автомобиль-гибрид
Ford Mustang GT (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.

9.основная гарантия (количество лет)

3yrs

Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.

На трассе

На скорости самые сильные динамические активы Corvette можно уместить в список из двух пунктов: во-первых, низкий полярный момент, и во-вторых, мощная тяга вперёд. Инженеры Chevy создали машину, которая получает именно те преимущества, которые она должна получить: более централизованная масса и, как следствие, смещение веса назад.

Corvette долгое время был не очень хорош на гоночной трассе среди других суперкаров: грубый, громкий, дешёвый, непредсказуемый и сложный в обращении, но быстрым и по-своему дерзким. Теперь Корвет наконец вырос, модель C8 более сложный, более способный и зрелый.

Когда большая часть веса в шасси находится ближе к центру тяжести, автомобиль будет более охотно менять направление. Раньше большой двигатель серьёзно сопротивлялся рулевым шинам на выходе из поворота. В новой модели мотор делает рулевое управление чувствительным, более прямым и точным. Новый корвет теперь отлично нарезает крутые круги. Но быстрая реакция может переутомить задние колеса и создать избыточную поворачиваемость. Что и было выявлено на нескольких высокоскоростных тестах.

Мощный крутящий момент V-8 Шелби создаёт больше предпосылок для лучшего управления. Chevy воспользовалась преимуществом размещения двигателя над задними колёсами, и эта нагрузка успешно создаёт тягу вперёд намного лучшую, чем предыдущие Корветы. Новый Corvette почти догоняет американца, при этом выигрывая в разгоне до первой сотни у автомобилей с гораздо более высокой номинальной мощностью и даже у некоторых суперкаров с полным приводом.

Фактически, новый Chevy Corvette C8 стал переносить вес назад так хорошо, что иногда даже создаётся недостаточная поворачиваемость. Передняя часть немного теряет сцепление с дорогой из-за уменьшения нагрузки на переднюю часть. Сильно ли это плохо? Нет, это совершенно новый момент для модели, и ещё есть чему поучиться. Мы уверены, что увидим дальнейшее улучшение C8 Corvette по мере того, как команда Chevy узнает больше об этом совершенно новом феномене для среднего двигателя.

В режиме уличной настройки Корвет продемонстрировал восхитительно мгновенную реакцию рулевого управления. Обнаружилось последовательное постепенное боковое скольжение на третьей и четвертой передачах, но это из-за того, что у C8 больше избыточной мощности на таких скоростях, чем у обычных машин. Это чисто ошибка вождения.

Торможение нового Корвета сильное и устойчивое с умеренным погружением морды. Была некоторая степень онемения электронной педали, но ничего критического, при этом машина показала лучшее демпфирование подвески при резком торможении.

После настройки шасси время прохождения круга Корвета улучшилось на 2–3 секунды с меньшим падением и лучшим сцеплением на длинной дистанции. Все это было связано с восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, которая довольно хорошо работала в режиме полной нагрузки. Это новое предложение заслуживает пристального внимания и открывает новые возможности для совершенствования. Шаг назад с двигателем — гигантский скачок вперёд в целом.

Ford Mustang Shelby GT500, в свою очередь, вырос из другого высоко ценимого чистокровного GT350, который разрабатывался годами. Особенно хорош на треке. Этот пони-кар более агрессивен. Он прекрасно сбалансирован и показывает отличные результаты на трассе. Рулевое управление остаётся живым даже на крутых поворотах. Переключение передач проходит быстро и без подёргиваний. Кроссплатформенный V-8 явно развивает все заявленные 760 лошадиных сил. Это ещё один шаг в мир новых высоких технологий. Однако стоит помнить, что чрезмерная активность с педалью газа будет вознаграждена при езде на обычных дорогах больничной койкой или лишением прав. Выпускная система работает отлично, регулируя звук выхлопа от звука грома до тишины шелеста травы, и позволяя вам решать, разбудить ли соседей.

Вся эта невероятная тяга проходит через новую семиступенчатую коробку Tremec, которая демонстрирует отличное поведение на улице и ровный характер. Ручное переключение во время езды по треку — это только отвлечение, автоматический режим GT500 делает то же самое, что пилот сделал бы, в любом случае. Коробка способна даже удерживать более высокую передачу в некоторых местах, а не грубо выбрасывать понижающие передачи.

На прямых есть полезная функция «превышения крутящего момента», которая даёт небольшой толчок. Работа машины в треке действительно впечатляет, всё проработано до мелочей и команда Ford может этим гордиться.

Багажные отделения

Так как спереди машины под капотом нет стандартного двигателя внутреннего сгорания, на этом месте расположено багажное отделение емкостью около 100 литров.

Отсек для грузов прямоугольной формы имеет достаточное место для ручной клади, со всех сторон облицован прочным пластиком, снизу его предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Здесь можно хранить и перевозить любую грязную поклажу, так как пластиковая обшивка легко моется и быстро сохнет.

Традиционный задний багажник обладает вместимостью 402 л, его дверь открывается с помощью наружной кнопки, поднимается за счет двух мощных пневмоупоров.

Ничего особо оригинального здесь больше нет, разве что под нижней панелью отсутствует ниша для запасного колеса.

Конкуренция

Возможно, дебют четвертого поколения «Мустанга» затянулся бы еще на пару-тройку лет, а «Форд» отделался бы рестайлингом, если бы не Chevrolet. Главные конкуренты выпустили новый Camaro. И тягаться с ним устаревшему морально и технически «скакуну» было уже не под силу.

Правда, четвертое поколение, появившееся в 1993-м году, сложно назвать принципиально новым. Его оставили на старой платформе, внеся незначительные конструктивные изменения. Зато автомобиль немного увеличился в размерах, а дисковые тормоза заменили «барабаны» даже в базовой версии. Также в виде опции появилась система АБС.

Ford Mustang 1993

«Мустанг» получил мотор V6 с рабочим объемом 3,8-литра, чья мощность, в зависимости от комплектации, колебалась от 147 до 193 л.с. А вот версии GT, Cobra и Mach I обзавелись другими силовыми агрегатами: V8 4?9-kbnhf (218-243 л.с.) и 4,6-литров (264-390 л.с.). Что касается кузовов, то теперь автомобиль мог быть либо купе, либо кабриолетом.

Пережив рестайлинг в 1998-м году, модель продержалась в производстве до 2004 года. За это время было выпущено более 1,6 миллионов «Мустангов».

Ford Mustang 1998

Пятое поколение было представлено в 2004-м году. Ford Mustang кардинально преобразился внешне. Его облик, как когда-то, вновь стал спортивным и брутальным.

Автомобиль получил моторы V6 с рабочим объемом четыре литра (231 л.с.) и V8 на 4,6-литра (304-450 л.с.). Компанию им могли составить как МКПП (5- или 6-ступенчатые), так и АКПП (5- или 6-ступенчатые). Были доступны и топовые, «заряженные» версии «Мустангов», получившими «взрослые» силовые агрегаты 5,4-литра и 5,8-литра, которые могли выдать более 670 л.с.

Ford Mustang 2004

В производстве модель находилась до 2014 года. А в 2015-м состоялся дебют уже шестого поколения легендарной модели. Она находится в производстве и по сей день (рестайлинг произошел в 2018-м году).

Это первое поколение «Мустангов», которое начали официально продавать в Европе, до этого «Форд» не рисковал и не выводил модель. Правда, компания убрала модель из России. Но это было связано, в первую очередь, с политическим кризисом 2014 года и скромными продажами.

Ford Mustang 2015

Ford Mustang получил турбированный 2,3-литровый мотор EcoBoost на 317 л.с. и могучий пятилитровый «атмосферник» V8 на 421 л.с. Был еще и менее распространенный силовой агрегат V6 с объемом 3,7-литра и мощностью 300 л.с. Традиционно можно было выбрать либо МКПП, либо АКПП. А привод только задний.

В 2019 году появилась версия Shelby GT500. Модель получила 2,6-литровый мотор, выдающий 700 л.с. А до 100 км/ч она способна разогнаться за 3,5 секунды.

Ford Mustang Shelby GT500

Что касается будущего «Мустанга», то здесь не все так однозначно. Популярность модели постепенно снижается, поскольку сейчас «на коне» «паркетники». И уже было несколько новостей о том, что «Форд» всерьез рассматривает превратить Mustang с «заряженный» полноприводный кроссовер. Но, в любом случае, эта модель оставила значимый след не только в Американском автопроме, но и в мировом, став настоящей легендой.

Overview

The 2020 Ford Mustang Shelby GT350 is a powerful, high-strung muscle car designed to rock race tracks while still being at home on the street. Its special 5.2-liter V-8—code-named Voodoo, with good reason—makes 526 horsepower and revs to a dizzying 8250 rpm with an unforgettable shriek that sounds more Ferrari than Ford. The GT350’s suspension is tuned tautly enough to handle cornering at race-track speeds without being bone-jarring on the street, and it has brakes to match. If you’re a dedicated track rat, want even more on-track performance, and don’t care if your GT350 is uncomfortable to drive on the road, there’s the all-out GT350R. It’s fitted with stiffer race-ready suspension, lightweight carbon-fiber wheels, and more aggressive aerodynamic components.

Цена новинки

Продажа серийного Мустанга First Edition запланирована на конец 2020 года: реализация одновременно начнется в США, Китае и странах Европы. Предзаказы производитель начал принимать уже осенью 2019 года: для того, чтобы оставить заявку, требуется внести 500 долларов.

Стоимость модели в базовой комплектации в США составит 43895$, за версию GT придётся отдать 60500$.

Уже в начальной модификации электрокроссовер поставляется с подушками безопасности (боковыми и задними), колёсами 18 дюймов, светодиодной оптикой, виртуальной приборной панелью, мультимедийной системой с дисплеем 15,5 дюймов, аудиоустановкой, двухзонным климат-контролем и другими не менее полезными опциями.