Nissan Frontier
Пикап Ниссан Фронтир принял эстафету у D21 в 1998 году. Первое поколение автомобиля, известного так же, как Ниссан Навара, предлагалось почти с теми же самыми движками, что и D21. В 2001 году провели рестайлинг автомобиля, сделав его более привлекательным для молодого поколения.
Впоследствии моторная гамма этой модели разрослась, в основном за счет введения различных дизельных движков. Авто, как и раньше, было доступно с задним и полным приводом, и машина вновь неплохо проявляла себя на бездорожье. В качестве трансмиссий были доступны следующие варианты: четырехступенчатый «автомат», четырех и пятиступенчатая «механика».
Второе поколение последовало в 2005 году и автомобиль, изменив своим корням, превратился из компактного пикапа в среднеразмерный. Что интересно, его главный конкурент — Toyota Tacoma, в этом году изменился таким же образом. Автомобиль был собран на платформе F-Alpha, а во внешности узнавались семейные черты, которые годом ранее дебютировали на полноразмерном Nissan Titan, речь о котором пойдет чуть позже.
На старте Ниссан Фронтир второй генерации был доступен с 4,0-литровым двигателем VQ40DE V6 мощностью 261 л.с., а также четырехцилиндровым QR25DE с 152 «лошадьми», который уже успел побывать под капотом седана Altima. По стандарту пару им составляла шестиступенчатая ручная трансмиссия, в то время как пятиступенчатый «автомат» предлагался в качестве опции.
Для Европы пикап по прежнему продавался под именем «Навара» и, по традиции, не обошлось без дизельных движков.
Nissan Titan
Полноразмерный пикап Ниссан Титан дебютировал на североамериканской сцене в 2004 году. Создать достойного конкурента грузовикам «Большой тройки» — вот главная идея, которой руководствовались создатели этого автомобиля. В конце концов, автомобиль оказался не столь успешен, как того хотели Nissan, однако списывать его со счетов рано и свой заметный след в классе полнорзамерных пикапов ему оставить все таки удалось.
В 2004 году авто номинировалось на награду «Лучший пикап Северной Америки», одна взять её не удалось. В остальном, каких-либо заметных наград машине собрать не удалось, но звание первого полноразмерного японского пикапа, успешно дебютировавшего на рынке США, за ним закрепилось навсегда. Японцы, конечно, и ранее предпринимали попытки ворваться в этот сегмент, где традиционно доминируют американцы. Однако именно Ниссан Титан стал первым автомобилем от компании из Страны восходящего солнца, способный приблизится к машинам от Ford, GMC и Dodge. Его стандартный 5,6-литровый 305-сильный двигатель V8 в паре с пятиступенчатым «автоматом» был в разы мощнее того, что предлагали в базовой комплектации местные производители. При этом управлять им было проще, авто послушнее вело себя на дороге. В чем же тогда была его проблема, ставшая причиной низких по сравнению с «Большой тройкой» продаж?
В плане конфигураций Ниссан Титан предлагал более чем скромный выбор. Всего два типа кабины против того, что предлагают американские бренды, выглядит не серьезно. К тому же, не всем нужен мощный V8, и менее внушительный V6 в качестве опции сыграл бы пикапу на руку
При этом важно помнить, что такая ситуация длилась не два или три года, а целых девять лет, и продолжиться длиться до тех пор, пока японцы не «выкатят» новое поколение Титана, приняв во внимание все допущенные ранние ошибки. По слухам, это должно состоятся в 2014-2015 году. И, кстати, говоря об ошибках, нельзя не вспомнить проблемы с ранними ревизиями грузовика, которые хоть и были исправлены впоследствии, знатно подпортили машине репутацию
И, кстати, говоря об ошибках, нельзя не вспомнить проблемы с ранними ревизиями грузовика, которые хоть и были исправлены впоследствии, знатно подпортили машине репутацию.
Тем не менее, автомобиль все равно до сих пор покупают. Все это потому, что он не лишен своих достоинств. Кстати, более 25% продаж приходятся на юго-центральную часть США, включающую в себя Техас, а уж жителям этого региона Америки можно доверять в выборе пикапа. Прежде всего, внешность авто заметно отличается от продукции американцев, их прямоугольность далеко не всем может прийтись по вкусу. Кроме того, просторный салон, тяговое усилие, и инновации, вроде широко открывающихся задних дверей на кабине King Cab, заводское защитное покрытие кузова и запираемый отсек для вещей на кузове помогли ему собрать немало теплых отзывов.
