История краш-тестов

Вы когда-нибудь задумывались, насколько безопасен ваш автомобиль? Как инженеры добиваются того, чтобы в случае аварии мы получили минимальные травмы? История краш-тестов – это захватывающий путь от ужасающих экспериментов до современных высокотехнологичных испытаний. Более 80 лет назад, в 1930-х годах, безопасность автомобилей была практически не изучена. Сегодня, благодаря краш-тестам, мы знаем, что наш автомобиль может защитить нас в критической ситуации. Давайте разберемся, как менялась безопасность авто с 1950-х годов и как краш-тесты стали неотъемлемой частью автомобильной индустрии.

Истоки и первые эксперименты

Первые попытки оценить безопасность автомобилей были далеки от совершенства. В 1930-х годах, когда биомеханика только начинала развиваться, использовались простые пластиковые манекены, которые не давали точной информации о травмах. Я помню, как читал о том, что General Motors провела первый официально зарегистрированный краш-тест, и это было настоящим прорывом. Но из-за недостатка знаний о человеческом теле, вместо манекенов использовали трупы людей, умерших своей смертью. Звучит жутко, правда? Это было необходимо, чтобы хоть как-то понять, какие повреждения получает организм при столкновении.

Позже, из-за протестов общественности и церкви, от использования трупов отказались, и наступила очередь животных. Chevrolet даже проводила испытания со свиньями в 1993 году, а в целом, опыты на животных продолжались до 1996 года. К счастью, прогресс не стоял на месте, и ученые начали разрабатывать более гуманные и эффективные методы оценки безопасности.

Первым шагом к современным манекенам стал Сьерра Сэм, изначально созданный для тестирования реактивной дрезины. Его создатели стремились побить скоростной рекорд, установленный Джоном Стэппом, и даже сегодня 1017 км/ч – это впечатляющая скорость для наземного транспорта. Но настоящая революция произошла в 1950-х годах, когда исследователи поняли, что необходимо улучшить процедуру оценки травматизма.

Вот таблица, демонстрирующая ранние методы оценки безопасности:

Эволюция методологий и стандартов

В 1970-х годах компания GM представила первый реалистичный манекен Hybrid I, который представлял собой среднестатистического человека по весу, росту и пропорциям. Это был огромный шаг вперед! С тех пор манекены постоянно совершенствовались. Сегодня мы используем манекены классов THOR или THUMS, которые отличаются от Hybrid III так же, как кроманьонец отличался от человека умелого.

Появились стандартизированные тесты: фронтальный удар, боковой удар, переворот. Развитие высокоскоростных камер и датчиков позволило собирать огромный объем данных о деформации кузова, нагрузках на тело манекена и других важных параметрах. Это дало возможность инженерам точно анализировать результаты тестов и улучшать конструкцию автомобилей.

Важную роль сыграло развитие законодательных требований. Например, FMVSS 208 в США установил минимальные требования к безопасности автомобилей, что оказало огромное влияние на автопроизводителей. Они были вынуждены внедрять новые технологии, такие как ремни безопасности и подушки безопасности, чтобы соответствовать этим требованиям.

Вот как развивались манекены для краш-тестов:

1. Hybrid I (1970-е): Первый реалистичный манекен, представляющий среднестатистического мужчину.
2. Hybrid II (1972): Улучшенная версия Hybrid I с более точным моделированием суставов.
3. Hybrid III (1976): Самый распространенный манекен, используемый до сих пор, с улучшенной биомеханикой и датчиками.
4. SID (Side Impact Dummy): Специализированный манекен для боковых ударов.
5. BioRID (Biofidelic Rear Impact Dummy): Манекен для оценки травм при ударах сзади.
6. THOR (Test device for Human Occupant Restraint): Самый современный манекен с высокой степенью детализации и реалистичности.
7. THUMS (Total Human Modeling System): Виртуальный манекен, позволяющий проводить компьютерное моделирование краш-тестов.

Ключевые организации и их вклад

Существует несколько организаций, которые играют ключевую роль в оценке безопасности автомобилей. Каждая из них имеет свой уникальный подход и проводит различные типы тестов.

Euro NCAP

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) – это европейская организация, которая проводит краш-тесты автомобилей, продаваемых в Европе. Они известны своими строгими тестами на безопасность пешеходов и оценкой активных систем безопасности. Euro NCAP оказала огромное влияние на автопроизводителей, вынуждая их улучшать безопасность своих автомобилей для европейского рынка.

IIHS

IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) – это американская организация, которая проводит краш-тесты и публикует результаты. IIHS известна своим тестом «малый перекрытие», которое имитирует столкновение с узким объектом, например, с деревом или столбом. Этот тест считается одним из самых сложных и позволяет оценить способность автомобиля защитить водителя в сложных ситуациях.

NHTSA

NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) – это американское правительственное агентство, которое отвечает за безопасность дорожного движения. NHTSA устанавливает стандарты безопасности для автомобилей и проводит собственные краш-тесты.

ANCAP, Latin NCAP, C-NCAP

Эти организации проводят краш-тесты в Австралии, Латинской Америке и Китае соответственно. Они адаптируют методики Euro NCAP и IIHS к местным условиям и требованиям.

Вот таблица, сравнивающая вклад различных организаций:

Современные краш-тесты и будущее

Современные краш-тесты значительно отличаются от тех, что проводились в 1950-х годах. Сегодня мы используем высокотехнологичные манекены, высокоскоростные камеры и датчики, а также сложные компьютерные модели. Мы оцениваем не только пассивную безопасность (конструкцию автомобиля), но и активную безопасность (системы помощи водителю).

Например, Euro NCAP и IIHS учитывают наличие таких систем, как автоматическое экстренное торможение и удержание в полосе, при оценке безопасности автомобиля. Эти системы могут значительно снизить риск аварии или смягчить ее последствия.

В будущем мы увидим еще более сложные и реалистичные краш-тесты. Особое внимание будет уделяться безопасности автономных автомобилей и взаимодействию между ними и обычными автомобилями. Мы также будем тестировать автомобили в новых сценариях столкновений, которые могут возникнуть в реальных условиях.

Вот список активных систем безопасности, которые учитываются при краш-тестах:

• Автоматическое экстренное торможение (AEB)
• Удержание в полосе (LKA)
• Адаптивный круиз-контроль (ACC)
• Система мониторинга слепых зон (BSM)
• Система предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA)
• Система распознавания дорожных знаков (TSR)
• Система помощи при парковке (PA)
• Система контроля усталости водителя (DAA)

Как краш-тесты влияют на выбор автомобиля

При выборе автомобиля важно обращать внимание на результаты краш-тестов. Звездные рейтинги безопасности могут дать вам представление о том, насколько хорошо автомобиль защитит вас в случае аварии. Но не стоит полагаться только на рейтинги. Важно понимать, что они означают.

Оценка за защиту водителя показывает, насколько хорошо автомобиль защищает водителя при различных типах столкновений. Оценка за защиту пассажиров показывает, насколько хорошо автомобиль защищает пассажиров. Оценка за защиту детей показывает, насколько хорошо автомобиль защищает детей, находящихся в детских автокреслах. Оценка за безопасность пешеходов показывает, насколько хорошо автомобиль защищает пешеходов в случае столкновения.

Не стоит верить мифам о безопасных и небезопасных брендах. Результаты краш-тестов могут меняться от модели к модели. Важно оценивать конкретную модель автомобиля, а не бренд в целом.

Вот таблица «Мифы и правда» о безопасности автомобилей:

Я надеюсь, что эта статья помогла вам лучше понять историю краш-тестов и то, как они влияют на безопасность автомобилей. Помните, что безопасность – это самое главное при выборе автомобиля. Будьте внимательны и выбирайте автомобиль, который обеспечит вам максимальную защиту.