Содержание
- Чем болеют моторы Hyundai Getz
- Может ли удивить салон «Гетца»?
- Какие проблемы у ходовой «Гетца»
- На что смотреть при покупке
- Стоит ли покупать «Хендай Гетц» и кому
В начале нулевых Hyundai вел очень дальновидную политику и создал несколько бестселлеров, один из которых Getz. Новый хэтч быстро покорил Европу, Россию и Индию. Недорогая компактная машинка была рассчитана на начинающих водителей и жителей мегаполисов. Причем охотно ее брали не только девушки, но и мужчины.
В 2005 году Getz стал автомобилем года в России и в том же году пережил рестайлинг. Именно об этой версии сегодня и поговорим.
Какие проблемы у ходовой «Гетца»
Конструкция подвески у Hyundai Getz максимально простая (спереди — «Макферсон», сзади — балка), потому и проблем с ней почти нет. Амортизаторы ходят в среднем 50-60 тыс. км, при замене обходятся примерно в 2 000 рублей. Опорные подшипники изнашиваются ближе к 100 тыс. км (1 000 рублей), примерно столько же ходят сайлентблоки рычагов, втулки и стойки стабилизатора.
Высоким клиренсом Getz похвастать не может. Здесь он всего 135 мм, но какого-то дискомфорта не испытаете. За счет короткой колесной базы и очень маленьких свесов не будете цеплять асфальт на кочках в городе. К бордюрам придется парковаться осторожнее: расстояние до низа бампера небольшое.
Также читайте: Hyundai Sonata IV — корейская «Волга»: опыт одного владельца
Общие сведения
Hyundai Accent или Верна дебютировал на международной арене в 2005 году в рамках выставки в городе Нью-Йорк. Если сравнивать с предыдущим поколением, машина изменилась кардинально. Это касается не только внешности, но технической начинки. Производство продлилось вплоть до 2011 года. Именно после этого вышел Accent 4 поколения, ставший в итоге бестселлером на российском рынке, но уже под именем Solaris.
Accent основан на переднеприводной платформе, которую взяли у Kia Rio второго поколения. Двигатель имеет поперечное расположение. На передней оси стоит независимая подвеска со стойками МакФерсон, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади полунезависимая конструкция с торсионной балкой. Передние тормоза дисковые вентилируемые, а сзади стоят барабаны. ABS стоит по умолчанию уже в базовой комплектации. Рулевой реечный механизм дополнен электроусилителем.
Hyundai Accent салон
Hyundai Getz является недорогим, практичным, довольно надёжным городским автомобилем
Во многом именно он стал первопроходцем на российском рынке, которому действительно удалось привлечь внимание потребителей к бренду Hyundai. При этом популярность длилась до тех пор, пока на рынке не появился Solaris
Getz 2 поколения официально дебютировал в 2005 году во Франкфурте. Хотя некоторые утверждают, что это лишь глубокий рестайлинг предыдущей версии, а не полноценная смена поколения. Факт в том, что машина поменялась внешне и в техническом плане, увеличился уровень безопасности, был переработан салон, использовались более качественные материалы отделки и пр.
Несколько вернуть былой интерес к модели Getz компании Hyundai удалось. Но длилось это непродолжительное время. Потому хэтчбек начали постепенно убирать с рынков, начиная с 2008 года. Россию модель покинула в 2011 году, а вместо Getz появилась более свежая вариация хэтчбека i20.
Hyundai Getz 2 поколения создавался на платформе предшественника, но после серьёзной модернизации. Обновлённая переднеприводная платформа добавила выносливости некоторым компонентам подвески, а также улучшила антикоррозийную устойчивость кузова. Передняя ось подвески независимая со стойками МакФерсон. Сзади стоит полунезависимая торсионная балка. Тормозная система базово включает в себя передние дисковые вентилируемые тормоза и задние барабанные. Но в дорогих версиях дисковая система ставится и на задние колёса. В базовой комплектации ABS и EBD отсутствуют. Только в более дорогих версиях.
Теперь следует разобраться в том, что в итоге лучше: Hyundai Accent или Getz. Для этого нужно сравнить два автомобиля по нескольким основным параметрам.
Единственный вариант — самый дорогой
КТО будет покупать трехдверку? Одинокий молодой мужчина скорее всего выберет автомобиль покрупнее. Такой “Getz” выглядит меньше, чем он есть на самом деле. Это не компенсирует даже легкий намек на спортивность. Кресла с неплохой боковой поддержкой, простроченные по швам красной ниткой, и украшающие приборную доску панели из псевдокарбона дела не меняют. Такие детали можно оговорить и при заказе пятидверки. Поэтому не стоит думать, что “двухдверка” это “почти купе”. Спортивности в автомобиле не прибавилось. Перед нами по-прежнему добротная, надежная в управлении переднеприводная малолитражка. Пусть и слегка жестковатая на ходу модель проектировалась в европейском центре “Hyundai”, и настройки шасси рассчитывались под вкусы автомобилистов Старого Света.
Салон в точности такой, как на самой дорогой версии пятидверки.
А вот прекрасной половине человечества, особенно самым молодым ее представительницам, автомобиль точно понравится. C двумя боковыми дверями “Hyundai Getz” больше подходит на роль любимой “плюшевой игрушки”. Он просто стал красивее! Беда всех маленьких машин с четырьмя-пятью дверями заключается в том, что профиль автомобиля те-ряет лаконичность. Стоит только убрать две “лишние” двери, как появляется чистота линий. Если угодно стилистическая изысканность. Недаром дизайнеры “Alfa Romeo” даже на значительно более крупных моделях идут на различные ухищрения, чтобы “замаскировать” задние двери.
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 1
- Поколение
- II
- Тест-драйвов
- 2
Opel Corsa (хэтчбек 5-дв.)
- Поколение
- F
- Тест-драйвов
- 15
Трехдверный “Getz” наверняка приглянется и самостоятельным молодым мамам. Малолетний отпрыск, переросший специализированные детские кресла, никуда не денется с заднего сиденья дверейто нет…
Базовым мотором для продаваемых в России “Getz” служит 1,3литровый бензиновый мощностью 82 л.с. Однако под капотом моей трехдверки работал флагманский двигатель 1,6 л, 105 сил. Дело в том, что новинка предлагается только в самом дорогом исполнении, в богатой комплектации “GLS”. Поэтому автомобиль снабжен и электроусилителем руля, и электропакетом, и кондиционером, и двумя подушками безопасности, и даже AБС с электронной системой перераспределения тормозного усилия. На этом фоне противотуманные фары и легкосплавные 15-дюймовые колеса с легкосплавными дисками уже сами собой разумеются… Если эти строки сейчас читает мужчина, подумывающий подарить трехдверный “Getz” даме своего сердца, рекомендую добавить к стоимости машины еще $1.000 за “автомат”. Ей точно понравится!
C двумя боковыми дверями “Hyundai Getz” больше подходит на роль любимой “плюшевой игрушки”.
| Краткая техническая характеристика “Hyundai Getz” | |
| Габаритные размеры | 381х167х149 см |
| Двигатель | рядный, 4-цил., 1,6 л |
| Снаряженная масса | 997 кг |
| Мощность | 105 л.с. при 5.800 об/мин |
| Крутящий момент | 143 Нм при 3.200 об/мин |
| Разгон 0-100 км/ч | 9,6 (12)* с |
| Максимальная скорость | 180 (174) км/ч |
| Средний расход топлива | 6,5 (7,6) л/100 км |
| Запас топлива | 45 л |
* В скобках — данные версии с автоматической коробкой передач.
Двигатели
Бензиновые:
R4 1.1 (63-66 л.с.)
R4 1.3 (82-85 л.с.)
R4 1.4 (97 л.с.)
R4 1.6 (105-106 л.с.)
Дизельные:
R3 1.5 CRDi (82 л.с.)
R4 1.5 CRDi (88-101 л.с.)
1,1-литровый 12-клапанный бензиновый двигатель.
В автомобиле данного сегмента выбор правильного двигателя определяется, прежде всего, экономичностью. По этой причине сразу же отпадает базовый бензиновый мотор. Это только кажется, что небольшой агрегат позволит сэкономить на топливе. Чтобы хоть немного разогнать машину, придется сильно «крутить» двигатель, а это неизбежно приведет к росту расхода топлива. И хотя аппетит окажется не слишком большим, он будет соизмерим с уровнем потребления моторов емкостью 1,3 и 1,4 л.
Базовый 1,1-литровый агрегат имеет механическую компенсацию зазора клапанов, которая требует периодического контроля (раз в 30 000 км) и сложной регулировки. 1,3-литровый мотор по своей конструкции близок к базовому агрегату, но оснащен гидравлическими компенсаторами зазора клапанов. Остальные двигатели тоже оснащены гидрокомпенсаторами. 1,6-литровый мотор имеет систему изменения фаз газораспределения и два распредвала в головке блока.
Двигатели обычно легко переваливают через рубеж в 300 000 км. Затем может увеличиться расход масла, для устранения которого приходится обновлять маслосъемные колпачки (20 рублей за штук и 10 000 рублей за работу). Случаи капитального ремонта встречаются после 400-500 тыс. км (около 40 000 рублей).
Все бензиновые агрегаты оснащены приводом ГРМ ременного типа, который подлежит замене каждые 60 000 км. Гидрокомпенсаторы изнашиваются после 200-250 тыс. км, что приводит к очень шумной работе двигателя сразу же после запуска.
С возрастом прогорает гибкое соединение выхлопной системы (гофра — от 1200 рублей). Спустя 200-250 тыс. км может захандрить стартер (от 4000 рублей за аналог). Следом сдается и одна из опор двигателя, о чем подскажет ощутимая вибрация (3-5 тыс. рублей).
Спустя время начинает сопливить прокладка крышки клапанов, а так же забивается система вентиляции картерных газов и маслоотделитель (расположен вверху клапанной крышки).
Стоит ли рассматривать вопрос о приобретении «экзотической» дизельной модификации? При сегодняшних ценах и качестве дизельного топлива – это не самое выгодное решение. Дизельные агрегаты семейства CRDi, особенно при больших пробегах, склонны к неисправностям, дорогим в устранении. Один из распространенных отказов – выход из строя датчика давления наддува. Но есть и плюсы – дизели более эластичные и потребляют меньше топлива – 5-7 л/100 км. Стоит отметить, что 3-цилиндровый агрегат не отличается мягкостью работы: сильно рычит и вибрирует.
С возрастом во многих экземплярах наблюдаются утечки моторного масла через масляный картер и сальники коленвала. Тем не менее, необходимости разборки двигателей для серьезного ремонта раньше 200-300 тыс. км не возникает.
Кому отдать предпочтение
В этом противостоянии действительно сложно отдать кому-то предпочтение и уверенно сказать, что выбрать будет правильнее и лучше.
Hyundai Accent, как и Hyundai Getz, созданы для городской эксплуатации. Они хорошо себя чувствуют в условиях плотного трафика.
Но сделать выбор, хоть и сложный, придётся. Если вы покупаете машину для 2 человек, тогда хватит и Getz. Если же вам необходим автомобиль с повышенной вместительностью, когда на заднем ряду часто кто-то будет ездить, плюс требуется больше пространства в багажном отсеке, то тут правильнее брать Hyundai Accent. Причём лучше в кузове седан.
Интерьер
Дизайнерские новшества коснулись не только кузова, но и салона автомобиля. Getz стал более эргономичным и функциональным: появилось мультифункциональное рулевое колесо и элегантное оформление «торпеды». Также обновленная версия была оснащена подсветкой бардачка и 12-вольной розеткой. Появился подлокотник между передними сиденьями – конечно, мелочь, но, бесспорно, приятная.
Стоит отметить, что компактность автомобиля обманчива – салон весьма просторен и удобен. В пятидверчатой версии автомобиль может взять на борт до пяти человек, при помощи третьего подголовника заднего сиденья, которое, к слову, складывается, обеспечивая багажнику Гетца феноменальную для его габаритов вместительность.
Месту водителя уделено немало внимания: кресло простое, но удобное – нужное положение находишь через пару минут. Все кнопки под рукой, без непонятных эрзац-решений, часто встречающихся и у более титулованных одноклассников.
В пользу овала
Двухцветный интерьер числится в списке опций.
ТРИ ГОДА назад “Getz” привлек внимание нестандартными пропорциями. Это была одна из первых малолитражек с высоким, почти “вэновским” кузовом
Такая “анатомия” помимо свежего восприятия давала существенное преимущество – вместительный салон. Кресла в нем установлены выше обычного. За счет своеобразной “вертикальной” посадки по запасу внутреннего пространства – и на передних, и на задних сиденьях – “Getz” не уступал более крупным автомобилям гольф-класса.
Еще одной особенностью компактного хэтчбека “Hyundai” можно было назвать необычную внешность. В то время большинство конкурентов отличалось округлоплавным дизайном. “Getz” со своими прямолинейными формами был совершенно не похож на соперников
Чем и привлекал к себе внимание
Теперь же, когда корейская малолитражка стала широко известна, в компании “Hyundai” решили избавить ее от нетипичного для сегмента дизайна. Остались в прошлом угловатые решетка радиатора и фары. Теперь эти элементы выполнены в овальном стиле, как у соперников. На мой взгляд, машинка утратила частичку своего шарма. Что касается хвостовой части, то здесь все осталось в прежнем виде – изменился лишь рисунок задних фонарей.
– На какой модификации желаете прокатиться? – спросил представитель “Hyundai”, видя, как я разглядываю ряды “Getz”.
– А что у вас есть?
Измененная приборная доска и иной дизайн ступицы руля – основные новшества в салоне “Getz”.
– Полный список: три бензиновых версии и одна дизельная – на нее, кстати, в Западной Европе ожидается наибольший спрос. Но у вас в России, я слышал, дизельные версии не популярны?
– Да, у нас больше бензиновые выбирают. Дайте мне “промежуточную” модификацию. Ее рабочий объем, помнится, “один и три”. Этот “Getz” у наших покупателей – самый востребованный.
– Такого мотора в линейке “Getz” больше нет – вместо него устанавливается 1,4-литровый 97- сильный. Экономичность – прежняя, но динамика стала лучше.
Забираясь внутрь “Getz”, в который раз обращаю внимание, насколько удобно садиться в высокую машину – не приходится сильно наклоняться. Расположившись на водительском кресле, отмечаю ряд внесенных в интерьер изменений
Во- первых, новая приборная доска. Раньше было четыре шкалы, теперь – три: спидометр, тахометр и указатель уровня топлива. Во-вторых, переработано оформление ступицы рулевого колеса. На дорогих модификациях в “баранку” встроены клавиши управления магнитолой, но на российский рынок версии с мультифункциональным рулем поставляться не будут. Кстати, если раньше обод отделывался перфорированной кожей лишь частично, то отныне – полностью
Расположившись на водительском кресле, отмечаю ряд внесенных в интерьер изменений. Во- первых, новая приборная доска. Раньше было четыре шкалы, теперь – три: спидометр, тахометр и указатель уровня топлива. Во-вторых, переработано оформление ступицы рулевого колеса. На дорогих модификациях в “баранку” встроены клавиши управления магнитолой, но на российский рынок версии с мультифункциональным рулем поставляться не будут. Кстати, если раньше обод отделывался перфорированной кожей лишь частично, то отныне – полностью.
В числе прочих изменений назовем новую, более удобную рукоять механической коробки передач; встроенную в центральную консоль 12-вольтовую розетку; подсветку перчаточного ящика, а также появившийся подлокотник для правой руки водителя. В дальней дороге он придется весьма кстати.
Моторная гамма обновленного “Getz” расширена. На наш рынок пойдут три бензиновых модификации.
Линии дизайна стали более округлыми, более мягкими.
Словом, салон рестайлингового “Getz”, говоря на языке компьютерщиков, стал дружелюбнее к пользователю. А если вам не по душе стандартные сероватые цвета отделки, то за дополнительную плату можно получить яркие вставки (красного либо синего колера) в центральной части кресел, в верхнем и нижнем сегментах рулевого колеса, на “набалдашнике” КПП. В таком исполнении интерьер смотрится более живо и игриво. Покупай я “Getz” для себя, обязательно заказал бы такую отделку.
Другой имидж
СИЛУЭТ пятидверного “Гетца” примелькался на московских улицах. Однако версия с двумя дверями при мимолетном взгляде кажется совершенно другим автомобилем.
Он короче? И колесную базу сократили… кажется? предположил я.
Нет, точно такая же машина. Миллиметр в миллиметр, возразил менеджер салона “Блок Авто”, откуда мы с фотографом забирали автомобиль.
Но только когда рядом запарковался пятидверный “Getz”, я окончательно уверовал, что база и длина обеих модификаций одинакова.
Вообще, корейская малолитражка длиной менее четырех метров формально относится к разновидности компактных машин, стоящих ступенью ниже гольф-класса (по европейской спецификации класс B). Однако создатели “Getz” впрыснули в жилы своего творения немного “крови” микроминивэнов. Отсюда и высокая крыша, и короткий покатый капот, которые вместе взятые обеспечивают просторный салон. Поэтому в России этот “Hyundai” зачастую покупается в качестве семейной машины. И за рулем “Getz” можно с одинаковой вероятностью увидеть как главу семейства, так и его супругу.
Операция под названием “минус две двери” преобразила не только облик, но также имидж компактного “Hyundai”. Новая модификация выбор эгоистов. Про семейные поездки по магазинам и выезды на дачу забыть можно сразу. Посадка на задние сиденья уже гимнастика. И проем слишком узкий для взрослого человека. Бабушке точно не понравится…
На что смотреть при покупке
Средняя стоимость рестайлингового «Гетца» — 311 тыс. рублей. За эти деньги в основном предлагаются пятидверные авто с мотором 1,4 л. А вот между МТ и АТ разницы в цене практически нет.
Во время осмотра рекомендую проверить мотор. Следы подтеков масла у кожуха ГРМ могут быть следствием протечек сальника коленвала. Деталь стоит 500 рублей, замена обойдется в не меньше 3 000 рублей.
Если рассчитываете на Getz с АКПП, посмотрите, как ведет себя хэтчбек при переключениях и включении режимов R и D. Если есть толчки, то, скорее всего, придется менять соленоид линейного давления. Цена его — около 3 000 рублей.
Также загляните под коврики в салоне и убедитесь, нет ли там коррозии: у «Гетца» это слабое место. Ну а если не хотите тратить время на осмотр, можно еще дома пробить историю авто, и, если она небезупречная, поискать что-то другое. Вот пример.
Машина продается якобы из-за переезда. Продавец готов поторговаться и скинуть ценник.
Отчет avtocod.ru показал скрученный пробег, а также дубликат ПТС и залог.
С машиной лучше не связываться. Заложили ее еще при втором владельце в 2014 году, и, если банк начнет взыскивать средства по долгам, хозяина «Гетца» днем с огнем не найдете.
Также читайте: Hyundai Solaris I с пробегом: чего ждать от машины
Модификации Hyundai Getz
Hyundai Getz 1.1 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 154 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 15.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1086 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 66/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 99/3200 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Hyundai Getz 1.4 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 167 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1399 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 97/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 125/3200 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Hyundai Getz 1.4 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 174 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1399 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 97/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 125/3200 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Hyundai Getz 1.6 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1599 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 106/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 144/3200 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Hyundai Getz 1.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1599 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 106/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 144/3200 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Эксплуатационные расходы
И снова паритет между двумя автомобилями. Hyundai Getz и Hyundai Accent относятся к категории достаточно бюджетных, но надёжных и долговечных авто. Это можно наглядно видеть по числу этих моделей на российских дорогах.
Бренд Hyundai для России стал очень родным, близким и выгодным. Множество автомобилей этой компании активно продаются по всей стране. Это привело к значительному увеличению сервисных центров, разветвлению дилерской сети. Тем самым стали дешевле запчасти, снизились расходы автовладельцев на ТО.
Ресурсные и надёжные двигатели, в большинстве случаев лишённые проблемных турбонагнетателей и прочих подобных узлов, имеют простую конструкцию. Их легко обслуживать, многие водители самостоятельно решают ряд проблем, связанных с этими машинами. То есть содержание Accent или Getz точно не влетит в копеечку. Добавьте сюда низкий расход топлива, и получите действительно выгодный вариант для приобретения.
Многое зависит и от того, в каком состоянии вы купите подержанный Accent или Getz, а также как будете содержать машину, придерживаться регламента и периодичности обслуживания. Если всё делать так, как полагается, вовремя реагируя на все возникающие симптомы неполадок, оба автомобиля от Hyundai не отнимут большую часть семейного бюджета.
Устройство привода ГРМ Хендай Гетц 1.4 литра
Привод газораспределительного механизма комбинированный, поскольку там одновременно используется и ремень ГРМ и небольшая цепь. Ремень передает крутящий момент от шкива коленчатого вала на один распределительный вал, а с противоположной стороны стоит небольшая цепь, которая связывает, через звездочки, второй распределительный вал, тем самым синхронизируя работу ГРМ.
Замена ремня ГРМ на Гетц 1.4 литра требуется раз в 60 тысяч километров, цепь необходимо менять раз в 120 километров. Обычно бряканье растянутой цепи слышно уже на 90-100 тысячах пробега.
Схема ГРМ Hyundai Getz 1.4
литра далее.
1 – зубчатый шкив привода распределительного вала выпускных клапанов; 2 – болт; 3 – промежуточный ролик; 4 – ремень привода газораспределительного механизма; 5 – метка на передней крышке блока цилиндров; 6 – метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 7 – зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 8 – болт натяжного ролика; 9 – проставка натяжного ролика; 10 – пружина натяжного ролика; 11 – натяжной ролик; 12 – метка на зубчатом шкиве; 13 – метка на опоре распределительного вала
Характеристики двигателя Хендай Гетц 1.4 литра
- Рабочий объем – 1399 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 75.5 мм
- Ход поршня – 78.1 мм
- Привод ГРМ – ремень (DOHC)
- Мощность л.с.(кВт) – 97 (71) при 6000 об. в мин.
- Крутящий момент – 125 Нм при 3200 об. в мин.
- Максимальная скорость – 174 км/ч
- Разгон до первой сотни – 11.2 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-95
- Степень сжатия – 11
- Расход топлива в городе – 7.4 литров
- Расход топлива по трассе – 5 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 5.9 литра
В сочетании с данным мотором можно было встретить 5-ступенчтаоую механику, либо 4-диапазонный автомат. На более мощные версии Гетц устанавливали 1.6 литровый G4ED мощностью 105 л.с. Об этом моторе мы уже подробно писали.
Динамика Жесткая подвеска Тесный салон Шумоизоляция Дизайн
Плюсы
Компактные габариты Надежность Управляемость
Достоинства и недостатки Хендай Гетц выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hyundai Getz 1.1, 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Hyundai Getz: удачный корейский хэтчбек
Компактный хэтчбек Hyundai Getz дебютировал на Женевском автосалоне 2002, а предшествовал его появлению концепт под названием Hyundai TB, впревые показанный на автошоу в Токио в 2001 г. Проектированием нового Хендай Гетц занимались специалисты европейского инжинирингового центра Hyundai, расположенного во Франкфурте. А продажи автомобиля осуществлялсь по всему миру, за исключением США, Канады и Китая.
Комплектации и цены Hyundai Getz 5D
MT5 — механика 5-ст., AT4 — автомат 4-ст.
Hyundai Getz выпускался в трех- и пятидверном вариантах кузова, но обе модификации имеют идентичные габаритные размеры. Длина хэтчбека Хундай Гетц составляет 3 825 мм, величина колесной базы — 2 455, ширина — 1 665, высота — 1 490, дорожный просвет (клиренс) равен 145 миллиметров, а объем багажного отсека — 254 л.
Внешне Hyundai Getz обладает довольно простым, но узнаваемым дизайном. А за относительную доступность и надежность этот автомобиль очень полюбился российским покупателям. Правда, у нас распространена исключительно пятидверная версия модели — менее практичные трехдверки встречаются довольно редко.
На мотор-шоу во Фарнкфурте 2005 южно-корейский автопроизводитель презентовал рестайлинговый Хендай Гетз 2, получивший иную решетку радиатора, переоформленные бампера и измененную светотехнику с более плавными очертаниями.
В салоне обновленный Hyundai Getz 2 обзавелся слегка подправленной передней панелью, измененными щитком приборов и рулевым колесом, а также иными материалами отделки. Для покупателей появилась возможность заказать двухцветное оформление интерьера.
Комплектации и цены Hyundai Getz 3D
MT5 — механика 5-ст.
В России автомобиль Хендай Гец был доступен с двумя бензиновыми моторами рабочим объемом 1,1 (66 л.с.) и 1,4 (97 л.с.) литра, агрегатирующихся в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. А для более мощного движка в топовых комплектациях предлагался 4-диапазонный автомат.
По данным произодителя, с места до сотни Hyundai Getz 1.4 с МКПП ускоряется от 0 до 100 км/ч за 11,2 секунды, а максимальная скорость равна 174 километра в час. Средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 5,9 л/100 км.
Такой же Хендай Гетц, но с автоматической коробкой ожидаемо немного медлннее: с места до сотни он разгоняется за 13,9 сек., а максималка достигает 169 км/ч. Расход в смешанном цикле у «автоматического» Гетца выше на 0,6 л/100 км.
В 2008 году на смену Hyundai Getz пришел новый Hyundai i20. Он оказался значительно дороже Гетца, поэтому его продажи на российском рынке не пошли. В итоге от поставок ай 20 к нам решено было отказаться. На момент продаж цена Хендай Гетц варьировалась от 299 900 рублей за трехдверку и от 368 900 до 484 900 руб. — за пятидверку.
Безопасность и управляемость
Далее стоит сравнить две машины по таким параметрам как безопасность и управляемость. Огромной разницы между автомобилями нет, но некоторые уточнения внести нужно.
Доработки Hyundai Getz положительно отразились и на безопасности автомобиля. Эта модель не проходила краш-тесты по европейской системе Euro NCAP, зато машину активно разбивали и тестировали в Австралии. Их стандарты во многом напоминают европейские. В 2006, а затем в 2008 году автомобиль заслуженно получил 4 звезды. Это хороший показатель, подтверждающий статус довольно надёжного и безопасного авто, несмотря на скромные размеры и кажущуюся хрупкость.
Accent имеет похожие характеристики. Машина также получила высокие баллы, хотя и до эталонных показателей дотянуться вряд ли были шансы.
По управляемости всё традиционно неплохо для южнокорейских автомобилей тех лет. Скромная масса даже при небольшом по мощности моторчике позволяет Getz уверенно маневрировать в городе, быстро перестраиваться, удобно парковаться при ограниченном пространстве. Accent также небольшой автомобиль, особенно в кузове хэтчбек. Потому все те же преимущества можно отнести и к этой модели.
Hyundai Accent
Если говорить про управляемость как отдельный узел, то применение усилителей руля уже в базовых комплектациях даёт положительные результаты. Руль работает уверенно в обоих случаях, хотя Getz может немного кидать по сторонам при резких манёврах. Accent увереннее держится на дороге при движении на высокой скорости.
Эти машины созданы для спокойной, размеренной городской езды. Если вы планируете эксплуатировать Accent и Getz именно так, особых нареканий на управляемость у вас наверняка не будет.
