Bentley mulsanne

О пользе низких оборотов

ВЛАДЕЛЬЦАМ “Bentley” повезло. У них нет жестких рамок поведения. Так уж повелось, что яркое спортивное прошлое марки наложило свой отпечаток и на имидж сугубо гражданских машин. Поэтому, если вы решите отпустить водителя домой и самостоятельно приехать на светский раут, никто на вас косо не посмотрит. Все понимают – это демонстрация активной жизненной позиции.

Стал ли “Mulsanne” другим? Я направляюсь к машине вместе с Кеном Скоттом, главным инженером проекта, которого ангажировал для беседы в эту поездку. А он, ни секунды не сомневаясь, сел на переднее кресло, уважительным жестом пригласив меня занять место за рулем. Значит, британцы чтят свои традиции.

Еще одно подтверждение тому – едва слышное сквозь толщу шумоизоляции размеренное бормотание 6,75-литрового бензинового V8. Этот мотор, пожалуй, самый древний из ныне выпускаемых автомобильной промышленностью. Его родословная уходит корнями в середину прошлого века. Конечно, с тех пор он постоянно совершенствовался и стал на 150% мощнее, на 99,5% экологичнее и на 40% экономичнее. Столь внушительный рост показателей обеспечили электронное управление, другая система питания, двойной турбонаддув. А на “Mulsanne” вдобавок появились более легкие детали, системы изменения фаз газораспределения, а также отключения навесных агрегатов и половины цилиндров при частичных нагрузках, что позволило уложиться в жесткие нормы “Евро-5” по выбросу вредных веществ. И все это сочетается с такими примитивными вещами, как, например, нижний распредвал и лишь два клапана на цилиндр.

По традиции флагманский “Bentley” назван в честь одного из поворотов знаменитого гоночного кольца “Сартэ” в Ле-Мане.

– Что вас заставило пойти на такой шаг? – спрашиваю мистера Скотта. – Ведь у концерна “Volkswagen” (которому до сих пор принадлежит британская марка. – Прим. авт.) хватает современных мощных моторов.

– Вы правы. Но для флагманского “Bentley” нужен был именно такой двигатель

У него есть одно очень важное, практически утраченное сегодня у конкурентов качество – отменная тяговитость на малых оборотах. Пусть по мощности 512 л.с

мы не лидеры в своем классе, зато у соперников нет такого гигантского крутящего момента – 1.020 Нм. Причем, прошу заметить, он доступен уже с 1.750 об/мин. Это очень важно для плавного старта с места и уверенного, комфортабельного движения.

С этим не поспоришь. В ответ на прикосновение к правой педали “Mulsanne” солидно и неторопливо, словно океанский лайнер, начинает набирать ход. Но за этой усыпляющей неспешностью чувствуется скрытая сила, бездонный колодец, из которого можно до бесконечности черпать адреналин. Я жму на газ сильнее, а в ответ 2,5 тонны стали и алюминия улетают вперед, как мячик для гольфа после удачного удара.

Низкооборотный мотор, похоже, вообще равнодушен к любой нагрузке. Он всегда готов выстрелить автомобиль вперед. Именно выстрелить, по-другому и не скажешь. Все-таки 5,3 с разгона до 100 км/ч – показатель, достойный уважения. Право слово, не ожидал от столь древней конструкции такого темперамента.

Правда, в этом заслуга не только двигателя, но и новой восьмиступенчатой автоматической коробки. И плавная работа – не единственное ее отличие. Две дополнительные (по сравнению с предшественницей) ступени увеличили диапазон передаточных чисел и позволили шире варьировать тягу на колесах.

Кажется, что ускорению нет предела. Что, впрочем, недалеко от истины, ведь искусственного ограничителя скорости здесь нет. Буйство силы продолжается… Но тактичная реплика мистера Скотта вернула меня в реальность:

– Эх, если бы в Шотландии не было столько камер на дорогах… – произнес он.

“Mulsanne” – первый “Bentley” новой эпохи

В САМОЛЕТЕ нам показывали фильм про “скорую помощь”. Напряженный момент – распахиваются двери больницы, в приемную влетает каталка с пациентом, врач кричит: “Два кубика адреналина!” В руке медсестры мелькнул шприц. Укол. Сердце заработало, человек спасен.

Образно говоря, с флагманским седаном “Bentley” вышла похожая история. Прежнему лидеру – “Arnage”, который на фоне соперников выглядел откровенно старомодно – подарили новую жизнь. Но здесь одной инъекции не хватило – понадобился курс интенсивной терапии и легкое хирургическое вмешательство, в результате чего “пациент” получил более современную трансмиссию, доработанные двигатель, шасси и электронику. Впору говорить если не о новой, то о кардинально переработанной платформе. А самое главное, чтобы подчеркнуть новизну автомобиля, вернувшегося в элиту представительского класса, ему дали совершенно другой кузов и сменили имя. Отныне самый респектабельный и шикарный “Bentley” носит название “Mulsanne”.

Правда, дебютант не избавился от некоторых спорных решений. Хотя кто-то, возможно, увидит в этом особый британский шарм..

Настройся на лучшее

ВЫДОХНУВ, сбрасываю скорость. Ведь эти узкие, петляющие между холмов шоссе – еще и отличная проверка для шасси. У “Mulsanne” оно в целом такое же, как у “Arnage”: двойные рычаги спереди, “многорычажка” – сзади, пневмобаллоны, адаптивные амортизаторы… Но на новой модели подвеска стала немного жестче, а у водителя появилась возможность специальным регулятором системы “Drivе Dynamic Control” менять настройки ходовой части. На выбор – четыре варианта: стандартный (названный “Bentley”), комфортный, спортивный и индивидуальный, параметры которого можно запрограммировать через мультимедиа-

систему.

Поворачиваю переключатель в разные стороны, и “Mulsanne” послушно меняет свой нрав. Причем оптимальными мне показались именно стандартные настройки. Вот он, настоящий “Bentley”! Машина стоит на дороге непоколебимо, как виднеющийся за окном замок Бамбург, не докучает пассажирам излишней тряской и живо реагирует на повороты руля. Спортивные настройки тоже хороши, но на стыках асфальта я всем телом ощущаю легкую дрожь – подвеска начинает транслировать на кузов неприятные вибрации огромных 20-дюймовых колес. В “комфорте” плавность хода становится чуть лучше, но я уже не чувствую былого единства с автомобилем. Рулевое управление теряет точность, и “Mulsanne” превращается из гигантского болида в обычный дорожный лимузин.

И теперь понимаешь, что с эргономикой здесь не все гладко. Например, спидометром и тахометром пользоваться неудобно. Все дело в “обратной” оцифровке – стрелки перемещаются справа-налево через нижний сектор шкалы. Впечатления от эргономики смазывает и руль, расположенный слишком вертикально, словно на “Bentley 8-litre” начала прошлого века, в котором дизайнеры, по их словам, черпали вдохновение.

Пожалуй, пора сменить амплуа. Прошу мистера Скотта взять управление, а сам вживаюсь в роль VIP-персоны.

Двигатель Bentley Mulsanne седан

Силовые установки обновленной машины состоят из 2-х вариантов:

• Базовый бензиновый мотор на 6.75 л. V 8 с 2-ным турбированным наддувом, мощность которого оценивается в 512 «лошадок», пик крутящего момента приходится на 1020 Ньютон на метр.
• Фланговый силовой агрегат, также работающий на бензине – 6.75 л. выдающий 537 «кобыл», а пик крутящего момента оценивается в 1100 Ньютон на метр. Эта установка имеет отличную динамику для разгона и выносливостью, но потребляет много горючего.

Как говорят автовладельцы, по дороге машина потребляет порядка 10 литров топлива, в городском же цикле авто расходует около 24-х литров, а в смешанном цикле расход составляет около 14.7 литров горючего. Предельная же скорость, которую может достигнуть автомобиль – это 305 км/час.

Подвеска спереди и сзади – независимая, многорычажная. Тормозная система на всех колесах дисковая, с вентиляцией. Также имеются электронные структуры управления: АБС, АСР, ЕБА, ЕБД и ЕСП.

Интерьер Бентли Мульсан седан

Во внутреннем убранстве автомобиля все роскошно и шикарно. Можно отметить добротную настоящую кожу и применение множества декоративных хромированных деталей. Интерьер бывает в 2-х контрастных цветовых тонах. Мультифункциональный руль теперь с комфортным хватом, на нем расположено множество клавиш управления мультимедиа комплексом. Великолепно исполнена панель приборов. Она выглядит наподобие волнистого козырька, а под ним размещены устройства управления.

Также великолепно смотрится консоль по центру, сейчас ее конкретно изменили. Ее утопили вглубь, а с разных сторон от нее размещены мощные накладки. Сверху ее установлены 3 круглых колодца устройств измерения, чуть ниже размещен блок климат-контроля. Отдельной частью является трансмиссионный тоннель, на котором установлена рукоятка переключения скоростей.

Передние сиденья с большим диапазоном различных регулировок. На подлокотниках спереди располагаются 8-ми дюйм. сенсорные дисплеи – на них отображается картинка с мультимедиа комплекса. Нужно также отметить поддержку блютуз, 4 G, Wi-Fi и поддержку Андроид Авто и Эппл. В спинках сидений есть откидная полка для размещения различных гаджетов. В оснащение входит:

1. Интерьер, обитый кожей
2. Люк на верху крыши
3. Ксеноновая оптика, иммобилайзер
4. Борткомпьютер, световые и дождевые датчики
5. Система круиз-контроль, новейший навигатор
6. Внешние зеркала с подогревом
7. Обогрев передних кресел
8. Гидроусилитель рулевого колеса
9. Структура ABS, структура устойчивости по курсу, антипробуксовочная структура
10. Датчики парковки спереди
11. Структура мониторинга «мертвых» зон, адаптивные фонари спереди

За определенную  доплату можно приобрести девятнадцати канальную стереосистему Найм с двадцатью динамиками мощностью 2.2 кВт. Еще изменили обшивку подлокотников и панелей дверей, а покупатели теперь могут приобрести 1 из двадцати четырех версий расцветок кожи для оформления внутреннего убранства.

Экстерьер Bentley Mulsanne седан

Сначала кажется, что новый автомобиль имеет небольшие изменения в экстерьере, но вообще, рестайлинг получился более чем значительным. В общем, машина смотрится стремительно, динамично, модно в ней применены новейшие инновационные технологии.

Новинку можно приобрести в 3-х видах окраски. Боковой вид смотрится также изящно, как и передний. Почти ровная крыша, линия подоконника немного занижена. Внешние зеркала сейчас несколько крупнее. В них установлены светодиодные полосы «поворотников».

Задняя часть выглядит также шикарно. Самой видной частью является огромное заднее стекло. Багажная крышка теперь более крупная и объемная. Добавочный эффект создает задняя оптика, расположенная вертикально в хромированном обрамлении. Великолепно выглядит молдинг из хрома, проходящий по краю багажного отсека.

Обзор Bentley Mulsanne 2021

Обновленный Bentley Mulsanne 2021 года не оставит равнодушным ни одного автолюбителя, тем более знакомого с предыдущими версиями этого автомобиля, по праву считающегося представительским и роскошным

Ведь даже до рестайлинга, автомобиль привлекал внимание окружающих, пользуясь повышенным спросом людей, знающих себе цену

Внешний вид Bentley Mulsanne 2021 года

Сразу стоит сказать, что от дорестайлинговой версии в Бентли Мульсан не осталось практически ничего. Дизайнеры постарались на славу и сделали экстерьер автомобиля практически неузнаваемым. Капот Bentley Mulsanne 2021 года значительно удлинился, да и вся его передняя часть претерпела значительные изменения. К примеру, дизайнеры сочли нужным добавить новую презентабельную, за счет своей формы и размера, решетку радиатора, хоть и являющуюся традиционной – с мелкими хромированными ячейками и окантовкой, и модифицированный бампер. А за счет глубоких выштамповок в передней части кузова «нос» Bentley Mulsanne 2021 года теперь горделиво приподнят наверх.

Традиционной формы передние фары теперь оснащены новой системой отражателей, что повышает безопасность при езде по затемненным дорожным участкам.

В целом, за счет изменений передней части кузова автомобиль получил замечательные аэродинамические свойства, стал маневренней и уверенней.

К тому же, производитель добавил три новых оттенка в цветовую гамму модели, что является редкостью для автомобилей подобного класса.

Боковые зеркала были увеличены в размерах и дополены светодиодными повторителями поворотов.

Задняя часть Bentley Mulsanne 2021 года стала более объемной и даже массивной за счет увеличения крышки багажника и заднего стекла.

Салон

Интерьер Бентли Мульсан просто «дышит» роскошью и презентабельностью. Нельзя не отметить наличие в салоне натуральной кожи и декоративных элементов из хрома. В целом, салон выполнен в двух контрастных оттенках, к примеру, в черном и бежевом. Рулевое колесо стало больше, удобнее и функциональней. На нем прибавилось различных кнопок, позволяющих осуществлять контроль над всеми системами автомобиля, включая систему мультимедиа.

А вот центральную консоль производитель и вовсе изменил до неузнаваемости.

Для комфорта задних пассажиров в подголовники передних кресел производитель вмонтировал яркие сенсорные дисплеи, диагональ которых составляет 8 дюймов.

Технические характеристики и двигатель

Обновленный Bentley Mulsanne 2021 года оснащен современной системой мультимедиа и навигацией, датчиками света и дождя, подогревом и регулировкой передних сидений, гидроусилителем рулевого колеса, системой круиз-контроля, системой АБС и иммобилайзером. К тому же, на его крыше располагается большой люк.

В качестве силового агрегата производитель предлагает бензиновый двигатель объемом 6,8 л и мощностью 537 л.с. Единственный минус мотора – его излишняя прожорливость, а вот что касается его технических характеристик, то они находятся на самом высоком уровне.

Bentley Mulsanne первого поколения. 1980 – 1992 годы

Роскошный седан Bentley Mulsanne был представлен публике в 1980 году. В отличие от других новинок того времени (например, Azure и Continental T), Mulsanne первого поколения продержался на конвейере лишь до 1992 года, в то время как вышеупомянутые собратья по конвейеру выпускались вплоть до 2000 года. Название представительского седана тесно связано со спортивными достижениями компании Bentley: ее автомобили 5 раз становились победителями на 24-часовых гонках Ле-Мана. «Mulsanne Straight» — это отрезок трека на легендарной гонке, на котором автомобили английской марки развивали самые высокие скорости.

Bentley Mulsanne первого поколения выпускался только в одном кузове, без вариаций (эта же концепция сохранена и во второй генерации роскошного седана). В основе конструкции флагмана Бентли лежал Rolls-Royce Silver Spirit (он же Silver Spur), который в то время только дебютировал на рынке. Silver Spirit – это практически единственный британский автомобиль, который ложился в основу новых моделей Bentley вплоть до 1998 года.

Rolls-Royce Silver Spirit. 1980 – 1989 годы. Техническая база для первого Bentley Mulsanne

Перед Bentley Mulsanne стояла важная роль: он должен был воплотить в себе истинный дух компании Уолтера Бентли, совместить в себе превосходный комфорт и качественное техническое оснащение. В сравнении со своим прообразом, кузов Mulsanne первого поколения имел больше округлых форм.

Под капотом флагмана трудился двигатель V8 с рабочим объемом 6,75-литра, разработанный компанией Rolls-Royce. Отличительной чертой двигателя было использование головок цилиндров из алюминия. Первое время двигатель комплектовался двумя карбюраторами фирмы Skinners Union. Но с 1986 года Bentley Mulsanne начали оснащать двигателем с электронным топливным инжектором Bosh.

Bentley Mulsanne I. 1980 – 1987 годы

Все Mulsanne первой генерации комплектовались 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска представительского седана была независимой на основе витых пружин спереди и сзади. На передних колесах были установлены вентилируемые дисковые тормоза, а на задних – простые дисковые тормоза.

Салон Bentley Mulsanne I. 1980 – 1987 годы

В стандартном исполнении Mulsanne 80-го модельного года имел колесную базу 3 061 мм. Однако существовал и удлиненный вариант с колесной базой 3 161 мм (в период с 1980 по 1987 гг. англичане выпустили всего 49 седанов с удлиненной базой). Еще британская марка на базе Mulsanne выпустила два лимузина по индивидуальным заказам.

Седан Bentley Mulsanne I. 1980 – 1987 годы

Через два года после запуска в серию Mulsanne, Bentley привез на Женевский автосалон версию Turbo. Основное отличие Mulsanne Turbo состояло в использовании турбокомпрессорного двигателя Garrett AirResearch с увеличенной на 50% мощностью (218 л.с.). В интерьере преобладала кожаная отделка и полированные панели цвета «грецкий орех». На полу лежали эксклюзивные коврики. Были также элементы внутренней отделки из шерсти. Bentley Mulsanne Turbo выпускался до 1985 года. За этот период британцы собрали 498 таких автомобилей с короткой колесной базой и 18 экземпляров с длинной.

Bentley Mulsanne Turbo. 1982 – 1985 годы

В 1987 году англичане показывают новую версию представительского седана – Mulsanne S. Во многом эта версия копировала Bentley Turbo R образца 85-го. В числе схожих компонентов следует выделить интерьер, колесные диски и подвеску с более спортивными настройками. Модель укомплектовали далеким от совершенства турбокомпрессором, так как в его работе отмечалось много недостатков.

Bentley Mulsanne S. 1987 – 1992 годы

Со внешностью Mulsanne первого поколения за все время с 1980 по 1992 годы в разных версиях никаких изменений не происходило. Единственным сильно заметным изменением стал переход в 1989 году на прямоугольные фары, которые пришли на смену круглым. Bentley Mulsanne S стал заключительной вехой развития флагмана до начала XXI века, после чего последовала 18-летняя пауза.

Bentley Mulsanne S для рынка Британии. 1987 – 1992 годы