Отзывы владельцев citroen c6

Двигатель и трансмиссия Citroen C4

Citroen C4 обладает богатой линейкой силовых агрегатов и трансмиссий они в полной мере раскрывают все аспекты этого многогранного автомобиля. Каждый найдет что-то по вкусу и кошельку, как любитель спокойной экономичной езды, так и фанат драйва.

Базовым двигателем Citroen C4 является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1587 кубических сантиметров. В пике такой силовой агрегат развивает 116 лошадиных сил и способен разогнать автомобиль, оборудованный классической пятиступенчатой механической коробкой переменных передач до скорости в сто километров в час за 10,9 секунды. Автомобиль с шестиступенчатым автоматом разгонится до той же отметки за 12,5 секунды. Максимальная скорость составит 189 и 188 километров в час соответственно. Не смотря на неплохую динамику, двигатель не отличается обжорством, расход Citroen C4, оборудованного пятиступенчатой механической коробкой составит 9,4 литров бензина на сто километров пути во время движения в черте города с частыми разгонами и торможением, 5,8 литра во время неспешной поездки по трассе и 7,1 литра топлива на сто километров пути в смешанном цикле движения. Для автомобиля, оборудованного шестиступенчатым автоматом эти цифры составят: 8,8л, 5,3л и 6,6 литра на сотню соответственно.

Топовым двигателем Citroen C4 является рядная бензиновая турбированная четверка объемом 1598 кубических сантиметров. Не смотря на небольшой размер камер сгорания, применение турбонаддува позволило выжать неплохую мощность, а именно 150 лошадиных сил. Такой табун под капотом небольшого седана, сухая масса которого составляет 1374 кг, позволяет ему очень резво достигать скорости в сто километров в час, а если быть точнее, за 8,1 секунды. Максимальная скорость, в свою очередь составит 207 километров в час. Не смотря на солидную мощность и отменные динамические характеристики, автомобиль не заставит вас жить на заправочной станции. Расход Citroen C4 составит 8,9 литра бензина на сто километров пути по городу с частыми разгонами и торможением, 5,1 литра во время неспешной поездки по загородной трассе и 6,5 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения. Стоит отметить, что данный автомобиль оборудуется исключительно автоматической коробкой передач.

Автомобили Citroen

2 поколения, 2008 — 2018
3 поколения, 2009 — сегодня
1 поколение, 2003 — 2009
4 поколения, 2002 — сегодня
1 поколение, 2018 — сегодня
2 поколения, 2008 — сегодня
4 поколения, 2004 — сегодня
1 поколение, 2012 — сегодня

2 поколения, 2014 — сегодня
2 поколения, 2006 — сегодня
2 поколения, 2006 — сегодня
1 поколение, 2013 — сегодня
1 поколение, 2012 — сегодня
3 поколения, 2001 — сегодня
2 поколения, 2018 — сегодня
1 поколение, 2014 — сегодня

1 поколение, 2022 — сегодня
2 поколения, 2005 — сегодня
1 поколение, 1994 — 2010
1 поколение, 2007 — сегодня
2 поколения, 2013 — сегодня
1 поколение, 2016 — сегодня
1 поколение, 1999 — 2010

Видео

https://youtube.com/watch?v=tq3Ewqj_AMM

Технические характеристики Citroen C4 поколения II рестайлиг

седан 4-дв.

Городской авто

ширина

1 789мм
длина

4 621мм
высота

1 496мм
клиренс

176мм
мест

5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
HDi 115 MT6(114 л.с.)	Feel	ДТ	Передний	4,2 / 5,9	11,4 с	187 км/ч
HDi 115 MT6(114 л.с.)	Feel editional	ДТ	Передний	4,2 / 5,9	11,4 с	114 км/ч
VTi 115 MT5(116 л.с.)	Feel	АИ-95	Передний	5,8 / 9,4	10,9 с	189 км/ч
VTi 115 MT5(116 л.с.)	Live	АИ-95	Передний	5,8 / 9,4	10,9 с	189 км/ч
VTi 115 MT5(116 л.с.)	Feel editional	АИ-95	Передний	5,8 / 9,4	10,9 с	189 км/ч
VTi 115 AT6(116 л.с.)	Feel	АИ-95	Передний	5,3 / 8,8	12,5 с	188 км/ч
VTi 115 AT6(116 л.с.)	Feel editional	АИ-95	Передний	5,3 / 8,8	12,5 с	116 км/ч
VTi 115 AT6(116 л.с.)	Shine	АИ-95	Передний	5,3 / 8,8	12,5 с	188 км/ч
THP 150 AT6(150 л.с.)	Feel editional	АИ-95	Передний	5,1 / 8,9	8,1 с	207 км/ч
THP 150 AT6(150 л.с.)	Shine	АИ-95	Передний	5,1 / 8,9	8,1 с	207 км/ч
THP 150 AT6(150 л.с.)	Shine ultimate	АИ-95	Передний	5,1 / 8,9	8,1 с	207 км/ч

Тест-драйвы Citroen C4 поколения II рестайлиг

Тест драйв 20 марта 2019 Citroen C4 ухаживает за девушками с французским шармом

За несколько дней знакомства с седаном калужской сборки наш эксперт обнаружила в нем стиль, галантность и заводной характер

Тест драйв 08 февраля 2017 Хорош собой

Обновленный Citroen C4 изменился не только внешне, но и технически. Но главное, после рестайлинга седан стал стоить дешевле. И это при расширенном базовом оснащении!

Ищите отзывы о Citroen C4?Посмотреть отзывы о Citroen C4

Трансмиссия

Жаль, что базовые версии Ситроен С4 с 1.4, 1.6 и 1.6 VTi имеют лишь 5-ступенчатую механическую коробку. Сцепление (8-9 тыс. рублей за комплект) приходится обновлять после 150-200 тыс. км.

Опционально для 1.6 VTi можно было заказать 4-скоростной автомат AL4/DP0. Он получил нелестные отзывы из-за излишней медлительности и потенциальные проблемы с соленоидами (2-3 тыс. рублей за штуку).

Двигатель THP сочетался в том числе и с автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением EGS6. Подвести может ее электронная часть. Стоимость ремонта составит 40 000 рублей. Со временем неизбежна замена изношенного сцепления и двухмассового маховика — еще порядка 40 000 рублей.

Более слабая версия 1.2 е-ТНР комплектовалась 5-ступенчатой механикой, а более сильная — 6-ступенчатой. Кроме того, последняя в качестве альтернативы получила отличный 6-скоростной автомат Aisin.

TU5JP4 и EC5

110-сильный 1.6 с индексом TU5 родом из восьмидесятых, пожалуй, самый надежный в линейке. В 2014 году его заменил модернизированный вариант EC5 с изменяемыми фазами газораспределения, что позволило поднять мощность до 115 л.с.

Для привода ГРМ обоих двигателей используется зубчатый ремень (4-7 тыс. рублей за комплект). Первая замена ремня рекомендована после 100 000 км пробега, а последующие — каждые 60 000 км.

Моторы доставляет минимум проблем. После 150-200 тыс. км может понадобится замена прокладки крышки клапанов (500-800 рублей) и модуля зажигания (5-7 тыс. рублей).

Кроме того, порой отказывает блок управления вентилятором радиатора (1-4 тыс. рублей).

Иногда в моторном отсеке в точках крепления протираются трубки подачи топлива (11 000 рублей за оригинал).

Вмешательство BMW

Атмосферные бензиновые двигатели с обозначением VTi и турбомоторы THP созданы в период сотрудничества Peugeot с BMW Group. Ни VTi, ни THP не лишены недостатков. С самого начала возникали утечки масла из электромагнитного клапана масляного насоса. Кроме того, нередко компьютер сообщал об ошибках в работе системы очистки выхлопных газов.

Не отличались надежностью и катушки зажигания (1800-2200 рублей).

Стоит упомянуть о сбоях в работе фазорегулятора. Новая деталь обойдется в 4000 рублей, столько же придется заплатить и за замену. Срок службы фазорегулятора зависит от качества масла и сроков его замены. Впрочем, обычно все заканчивается заменой клапана регулирования фаз газораспределения (2-4 тыс. рублей).

В 1.6 THP чаще всего вызывает беспокойство натяжитель цепи ГРМ. Это касается, прежде всего, ранних экземпляров. Чем младше Ситроен С4, тем меньше вероятность проблемы. Недуг затрагивает и 1.6 VTi.

Термостат (4-8 тыс. рублей) сдается по прошествии 100-120 тыс. км. Порой дает течь один из патрубков системы охлаждения.

Еще одно уязвимое место — насос системы охлаждения. Насос доступен за 2-3 тыс. рублей, а в сервисе попросят за работу еще около 4000 рублей. После 150-200 тыс. км доводится обновлять и шкив помпы (около 2000 рублей).

Неприятности с системой охлаждения могут обернуться дорогим ремонтом. Из-за перегрева в 1.6 VTi выпадают седла клапанов. Для ремонта ГБЦ понадобится порядка 30-40 тысяч рублей.

Двигатели VTi не имеют турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Поэтому они менее восприимчивы к качеству топлива и не несут риска растрескивания поршней, что иногда случалось в моторах THP.

Владельцы машин с VTi порой сталкиваются с различными аномалиями или сложным запуском в холодное время года. Причин несколько. В их числе датчики положения распределительных валов. Они расположены в пластиковой крышке двигателя. А так как мотор работает при сравнительной высокой рабочей температуре (выше чем ТНР), то крышка со временем деформируется. Это приводит к изменению положения датчиков, которые начинают выдавать ложные сведения. Недуг свойственен автомобилям, эксплуатируемым в городе, где чаще всего достигается высокая температура.

В процессе эксплуатации приходится бороться с утечками масла через корпус масляного фильтра — понадобится замена прокладок (600 рублей плюс 3000 рублей за работу). Потечь может и сальник коленвала (800-1200 рублей).

А после 100-150 тыс. км нередко начинает возрастать расход масла. Умерить аппетит удается после замены маслосъемных колпачков. Обычно их меняют вместе с цепью привода ГРМ. Общие затраты составят порядка 25 000 рублей.

Несмотря на многочисленные улучшения моторы VTi и THP по-прежнему достаточно рискованный выбор.

По свидетельству владельцев, С4 с двигателями 1.6 VTi и 1.6 THP при спокойном вождении в городе потребляет примерно одинаковое количество топлива – около 9 литров на 100 км. Более частые нажатия на педаль газа в случае с турбо версией приводят к ощутимому росту расхода топлива.

Дизели

В Европе довольно популярна дизельная версия Citroen C4 с 1.6 HDi. От более ранних конструкций с тем же названием мотор отличается наличием 8-клапанной головки блока и фильтром твердых частиц. Главное преимущество – очень низкий расход топлива. Конечно, он не настолько мал, как обещал производитель, но при соблюдении правил можно уложиться в 5 литров на 100 км.

Все дизельные моторы имеют привод ГРМ ременного типа. Производитель предписывает его замену после 240 000 км или 10 лет.

Двигатели HDi и e-HDi в системе очистки выхлопных газов располагают, так называемым мокрым фильтром твердых частиц с системой подачи жидкости EOLYS, требующей пополнения после 100 000 км. Данный фильтр наименее проблематичный и самый дешевый в случае замены.

Кроме того, предлагалась версия BlueHDi, использующая катализатор селективного типа SCR, задача которого снижать только содержание оксидов азота. Для его функционирования необходимо использование жидкости AdBlue.

До 2015 года устанавливались не слишком надежные пьезоэлектрические форсунки VDO. Если отказывала одна, то вскоре сдавались и другие. Исключение составляют e-HDi до 2013 года и 93-сильная версия. Оба комплектовались более надежными электромагнитными форсунками Bosch, которые к тому же поддаются ремонту.

Среди характерных проблем можно выделить — выход из строя системы EGR, а в автомобилях без AdBlue — загрязнение сажевого фильтра DPF.

В 2.0 HDi 16V иногда растягивается цепь, соединяющая распределительные валы.

Другие проблемы и неисправности

В возрастных экземплярах порой обнаруживается коррозия кронштейна (площадки) под левую ногу (1000 рублей). Рыжая чума иногда поселяется и в районе точек крепления водительского кресла.

Встречаются автомобили со вспучиванием краски на алюминиевом капоте и рыжими пятнами на внутренней стороне дверей и крышки багажника (в районе сварных швов).

Спустя 150-200 тыс. км забивается радиатор печки (4-11 тыс. рублей).

Владельцам доводилось сталкиваться и с отказом блока ABS. Стоимость нового блока — 58 000 рублей. К счастью, его можно отремонтировать. Для этого понадобится пропайка электронной части — 6000 рублей.

Все модели Citroen

Citroen Berlingo

2008 — 2018

Поколений: 2
Класс: Минивен
Кузов: минивэн
Тест-драйвов: 8 смотреть
Отзывов: 1 смотреть

приблизительно 970 000 руб.

Все фото

2009 — сегодня

Поколений: 3
Класс: Городской
Кузов: хэтчбек
Тест-драйвов: 1 смотреть

Все фото

2003 — 2009

Поколений: 1
Класс: Городской
Кузов: хэтчбек 3-дв.
Тест-драйвов: 1 смотреть
Отзывов: 1 смотреть

Все фото

2002 — сегодня

Поколений: 4
Класс: Городской
Кузов: хэтчбек 5-дв.
Тест-драйвов: 7 смотреть
Отзывов: 2 смотреть

Все фото

2018 — сегодня

Поколений: 1
Класс: Внедорожник
Кузов: универсал 5-дв.
Тест-драйвов: 4 смотреть

Все фото

2008 — сегодня

Поколений: 2
Класс: Городской
Кузов: универсал 5-дв.
Тест-драйвов: 6 смотреть
Отзывов: 1 смотреть

Все фото

Citroen C4

2004 — сегодня

Поколений: 4
Класс: Внедорожник
Кузов: универсал 5-дв.
Тест-драйвов: 13 смотреть
Отзывов: 3 смотреть

Все фото

Citroen C4 Aircross

2012 — сегодня

Поколений: 1
Класс: Внедорожник
Кузов: универсал
Тест-драйвов: 1 смотреть

приблизительно 799 000 руб.

Все фото

2014 — сегодня

Поколений: 2
Класс: Городской
Кузов: хэтчбек 5-дв.

Все фото

2006 — сегодня

Поколений: 2
Класс: Минивен
Кузов: минивэн

приблизительно 1 737 000 руб.

Все фото

Citroen C4 Picasso

2006 — сегодня

Поколений: 2
Класс: Минивен
Кузов: минивэн
Тест-драйвов: 5 смотреть
Отзывов: 1 смотреть

приблизительно 1 470 000 руб.

Все фото

Citroen C4 sedan

2013 — сегодня

Поколений: 1
Класс: Городской
Кузов: седан 4-дв.
Тест-драйвов: 3 смотреть

приблизительно 859 000 руб.

Все фото

2012 — сегодня

Поколений: 1
Класс: Городской
Кузов: седан 4-дв.

Все фото

Citroen C5

2001 — сегодня

Поколений: 3
Класс: Средний
Кузов: седан 4-дв., универсал 5-дв.
Тест-драйвов: 12 смотреть
Отзывов: 2 смотреть

приблизительно 799 000 руб.

Все фото

2018 — сегодня

Поколений: 2
Класс: Внедорожник
Кузов: универсал 5-дв.
Тест-драйвов: 2 смотреть

Все фото

2014 — сегодня

Поколений: 1
Класс: Внедорожник
Кузов: универсал 5-дв.

Все фото

2022 — сегодня

Поколений: 1
Класс: Средний
Кузов: универсал 5-дв.

Все фото

2005 — сегодня

Поколений: 2
Класс: Средний
Кузов: седан 4-дв.
Тест-драйвов: 1 смотреть

Все фото

1994 — 2010

Поколений: 1
Класс: Минивен
Кузов: минивэн
Тест-драйвов: 3 смотреть

Все фото

Citroen C-Crosser

2007 — сегодня

Поколений: 1
Класс: Внедорожник
Кузов: универсал
Тест-драйвов: 3 смотреть
Отзывов: 2 смотреть

приблизительно 959 000 руб.

Все фото

2013 — сегодня

Поколений: 2
Класс: Городской
Кузов: седан 4-дв.
Тест-драйвов: 2 смотреть
Отзывов: 3 смотреть

Все фото

Размеры Citroen C4

Citroen C4- городской седан C класса, его габаритные размеры составляют: длина 4621 мм, ширина 1789 мм, высота 1496 мм, колесная база 2708 мм, а величина дорожного просвета составит 176 мм. Это солидный результат для автомобиля такого рода, ему буду нипочем выбоины, бордюры и даже легкая проселочная дорога. Примечательно то, что для автомобилей, ориентированных на отечественный рынок клиренс специально был увеличен, кроме того их отличает установленная с завода стальная защита картера, усиленные стартер и аккумулятор для уверенного запуска даже в самый лютый мороз, увеличенный бачок с омывающей жидкостью, подогрев форсунок стеклоомывателя и щеток дворников. С таким набором автомобиль будет готов ко всем невзгодам, уготованным ему нашим непростым и порой опасным климатом.

Объем багажного отделения Citroen C4 составляет 440 литров, это довольно неплохо для автомобиля подобного рода, нельзя сказать что он очень вместительный, но для городского жителя этого будет более чем достаточно. Седан прекрасно справится с воскресной вылазкой по магазинам, откуда вы вернетесь с 2-3 пакетами или поездкой в спортзал, где вам понадобится спортивная сумка.

1.2 e-THP

В 2013 году под капотом появился турбированный 1.2 e-THP с тремя цилиндрами, называемый так же PureTech. Это модифицированная версия старых атмосферников 1.0 VTi и 1.2 VTi, оснащенная непосредственным впрыском. В С4 2 предлагалась только серия с турбонаддувом, отмеченная индексом ЕВ.

С предыдущей серией ЕР (VTi и ТНР) мотор не имеет ничего общего. В дополнение к трем цилиндрам он оснащен зубчатым ремнем ГРМ, работающим в масляной ванне, как и в двигателе Ford 1.0 Ecoboost. Однако, в отличие от него, 1.2 е-ТНР использует балансировочный вал, связанный с коленчатым валом с помощью зубчатых колес (шестерен).

Сначала (в 2013 году) была введена версия отдачей 130 л.с., а в следующем году она была дополнена более скромной 110-сильной. Обе модификации используют один и тот же турбокомпрессор, а разная мощность обусловлена отличиями в настройках электроники.

До недавнего времени 1.2 е-ТНР считался сравнительно надежным. В том числе, благодаря тому, что производитель не совершил прежней ошибки, как в случае с ТНР. В е-ТНР с самого начала устанавливали кованые поршни. Они гораздо лучше переносят нагрузки и менее склонны к накоплению нагара.

Однако, в последнее время с увеличением пробега стали появляться повторяющиеся проблемы. Например, после 80-100 тыс. км обнаруживаются утечки из-под головки блока цилиндров. Затраты на устранение (замену прокладки ГБЦ) довольно высокие.

Производитель рекомендует менять ремень ГРМ через 180 000 км или 120 месяцев.

Как ни странно, масло используется простое — SAE 0W-30 со спецификацией PSA B71 2312.

Вскоре выяснилось, что продукты износа ремня ГРМ, работающего в масляной ванне, закупоривают масляный насос. Чистка — процедура утомительная и недешевая, потому что приходится разбирать весь мотор и несколько раз менять масло. Затраты на ремонт составят порядка 50-60 тысяч рублей.

Citroen C5 CrossTourer

С начала 2014 года на территории РФ стартовали продажи Citroen C5 Cross Tourer – AIRCROSS (АИРКРОСС).

Это доработанная версия предыдущего поколения. Первое, что бросается в глаза — массивный передний бампер, изобилие хрома по периметру, уникальной формы колесные диски.

Кстати, как заверяет изготовитель КроссТурер — это кроссовер, но авто с передним приводом трудно отнести к категории «Е». Так что пока твердый класс «Д».

Уже в базовой версии предустановлены колесные диски радиусом на 18-ть дюймов, рейлинги на крыше, боковые зеркала с хромированным покрытием.

В топовых комплектациях предусмотрено оснащение салона перфорированной кожей, панорамная крыша, мощная магнитола с 10-ю динамиками.

Силовые агрегаты в базовой комплектации аналогичные предыдущим поколениям с незначительным увеличением мощности. Остальные технические характеристики без изменений.

Двигатель

По техническим характеристикам, Ситроен С5 универсал 2014, в России комплектуется с тремя видами ДВС, из них 2 дизельные. Все три варианта с одной и той же трансмиссией, это АКПП с 6 ступенями переключений.
В бензиновой версии, роль силового агрегата, исполняет двигатель с турбонадувом, который оснащен непосредственным впрыском горючего. Четырехцилиндровый рядный мотор, с объемом в 1.6 литра, если быть точным 1598, которые выдают 150 лошадок, когда стрелка тахометра дойдет до 6000 об./мин, а потолок крутящего момента, в этом бензиновом агрегате 240 Нм, но они могут быть доступны уже при 1400 оборотов, что позволяет разогнать Citroen C5 Cross Tourer-2014, от 0, до 100кмч, всего за 10.2 с. И возможность развивать скорость в 210 км/ч. В добавок, лучше заливать топливо не меньше 95, октанового числа, расход которого составит при смешанном стиле езды 7.7 литра, с пробегом в 100км. Параметры двигателя, полностью отвечают экологическим евро-5 стандартам.
Младшим из двух дизельных моторов с турбонадувом, является 2 литровый, если быть точным 1997см, агрегат, в котором размешены четыре цилиндра в ряд, и оснащен непосредственным впрыском горючей смеси Common Rail. Меньший брат, способен развивать тяговую силу 163 лс, когда стрелка тахометра достигнет отметки в 3750 оборотов за минуту. Максимум крутящего момента, это 340 Hm, когда обороты достигнут 2000 на тахометре. Такие ресурсы мощности, позволяют достигать разгона в 100кмч, за те самые 10.2 сек. как и его бензиновый брат. Хоть и верхнее значение, по скоростным меркам, немного ниже, и составляет 208 км/ч, у него экономней расход топлива, что в смешанном режиме показало расход 6,2 литра.
Следующий 2.2 литровый мотор, если точнее 2179см, с четырьмя цилиндрами, турбонадувом, и такой же непосредственной системой подачи топлива Common-Rail. Мощность 204 лошадки, мотор выдает при оборотах в 3500 на тахометре. Пиковую тягу в 450Hm, удается достичь при 2000 оборотов на тахометре, а разгон при этом с места и до 100, осуществим всего за 8.6 сек, если под капотом будет топовый движок данной модели. Предельная скорость с такими характеристиками двигателя, 225 км/ч, а потребление горючего равно 6.1, на 100, это при смешанном стиле езды. Заметим, что оба дизельных двигателя, полностью отвечают экологическим Евро-5 стандартам.
Основа с которой был создан новый флагман Ситроен С5 универсал 2014, почерпнута с базовой модели Ситроен С5. Под передней частью кузова, установлена на конструкции из независимых поперечных двойных рычагов, с взаимодействием стабилизатора поперечной устойчивости. С заду установлена многорычажная независимая подвеска. Эффективность сцепления, при скользком дорожном покрытии, Citroen C5 Cross Tourer, оснащен умной системой антискольжения, которая поможет уверенно стартовать, и ездить не взирая на дорожное покрытие, будь то грязь, снег, песок, мокрый асфальт или грунтовая дорога. Помимо этого Citroen C5 Tourer 2014-2015 оснащен качественной тормозной системой, с вентилируемыми тормозными дисками на каждом колесе, и снабжены электронными системами EBD, ABS, ВАS, ESP. Контроль над универсалом, производится рулем с гидроусилителем, и реечным механизмом.

О Citroen

Автомобильная компания Citroen входит в состав корпорации PSA Peugeot Citroen и специализируется на выпуске современных легковых автомобилей. Штаб-квартира автомобильной компании расположена в Нейи-сюр-Сен. Основал успешную в будущем компанию Андре Ситроен в 1919 году, назвав ее «Акционерное общество Андре Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroen). Целью предпринимателя было массовое производство качественных и одновременно недорогих автомобилей. Идея создателя живет и по сей день. Сегодня с конвейеров компании сходят минивэны, компактные хэтчбеки, седаны и конечно же кроссовер C-Crosser, разработанный совместно с японской компанией Mitsubishi. Более современные модели С5 и С6 инженеры оснастили фирменной гидропневматической подвеской, которая позволяет автомобилю менять клиренс на ходу.

Оснащение

Citroen C4 обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так автомобиль оборудуется: четырьмя подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, обогревом сидений, зеркал и стекол, лифтом водительского сиденья, легкосплавными дисками, штатной навигационной системой, ключ-картой для запуска двигателя с кнопки и даже системой контроля мертвых зон.

Универсал Citroen C5 Tourer

Пятидверный хэтчбек бизнес класса — так можно охарактеризовать новый Citroen C5. В целом автомобиль выглядит очень даже хорошо, подтянуто. По внешнему периметру решетки радиатора хромированные вставки. Задняя оптика сложной конструкции, углы заведены на крыло (см. фото).

Главная изюминка Ситроен С5 — новый кузов, в котором особое место отведено багажному отсеку. В транспортном положении объем не превышает 530 литров, при сложенном заднем ряде сидений — целых 1500 литров. Места предостаточно для укладки большого количества вещевых чемоданов, поклажи.

Под фальшполкой расположено полноразмерное запасное колесо. Силовые агрегаты позаимствованы от предыдущих генераций, правда, с небольшим увеличением количества лошадиных сил.

К качеству сборки, материалу изготовления салона претензий нет, места соединений гладкие, нет шероховатостей. Обивка кресел из ткани, что позволяет обслуживать, проводить очистку поверхности.

Система безопасности, тормоза также позаимствованы от предыдущих генераций.

В приоритете комфорт

Подвеска Citroen C4 традиционно для французских компактов имеет стойки Макферсон спереди и торсионную балку сзади (на пружинах). Настройки шасси мягкие: автомобиль сильно кренится в поворотах, но в то же время прекрасно гасит неровности.

На данный момент владельцы не находят причин для жалоб на долговечность подвески. В продаже уже имеются заменители, которые позволяют сэкономить на ремонте.

Сайлентблоки (300-600 рублей) передних рычагов и шаровые опоры (700-1000 руб.) ходят свыше 100-120 тыс. км. Сайлентблоки задней балки (800-1400 руб.) приходится обновлять на отрезке 100-150 тыс. км.

Следом могут зашуметь передние ступичные подшипники. Подшипник (2-3 тыс. рублей) запрессован в поворотный кулак (2000 рублей за работу).

Передние и задние амортизаторы (3-6 тыс. рублей за стойку) обычно служат свыше 100 000 км.

В рулевом управлении используется электрогидравлический усилитель. Он может неожиданно вызвать сравнительно высокие затраты. Причиной является один из шлангов, который засоряется. Это вызывает увеличение давление в системе сервоуправления, что приводит к утечкам гидравлической жидкости. В качестве рабочей жидкости используется не ранее популярный ATF Dexron, а LDS. Т.е. та же жидкость, что применяется в гидропневматических подвесках Citroen C5 и C6. В систему заправляется 1,8 литра.

Утечка жидкости может привести к разрушению электрического насоса. К сожалению, из-за расположения насоса (под крылом) своевременно обнаружить течь не сможет даже заботливый владелец, регулярно заглядывающий под капот. Тревогу должны вызывать необычные звуки или шум, возникающие, когда требуется максимальная производительность насоса. В любом случае руль не должен быть слишком тяжелым. Новый насос стоит почти 40 000 рублей.

Итог

Citroen C4 идет в ногу со временем, у него стильный и актуальный дизайн, силуэт выглядит динамично благодаря вытянутым фарам, рельефным выштамповкам на капоте и боках, но в то же время хромированные накладки и плавные обводы кузова делают его сдержанным и элегантным. Салон седана- это царство комфорта, качественных материалов и эргономики. Даже длительная поездка не доставит вам и малейшего дискомфорта, кроме того, разработчики постарались, чтобы все необходимые элементы всегда находились у вас под рукой, а управление было отточенным и понятным на интуитивном уровне. Внутри вы найдете массу полезных приспособлений и технических новшеств, призванных облегчить эксплуатацию автомобиля и не дать вам заскучать в дороге. Французские инженеры понимают, что автомобиль- это не игрушка, по этому они оснастили седан прекрасными двигателями, представляющими из себя сплав инновационных технологий и многолетнего опыта в двигателестроении. Благодаря им, Citroen C4 будет служить вам долгие километры и подарит незабываемые эмоции.