Lifan Breez цена и характеристики, фотографии и обзор

На всех парусах

После передних кресел-качалок столь внимательное отношение к обитателям задних сидений показалось мне просто верхом комфорта. Мало того, “Бриз” предлагает покупателям еще и некоторую свободу выбора. С обивкой и отделкой, правда, все строго – черный низ, темно-серый верх, менять нельзя. Зато есть аж три разных мотора.

Между прочим, двигатели для компании “Лифан” – главный продукт. Правда, в основном мотоциклетные, их в 2006 году выпустили… два с половиной миллиона! Специально же для своего первого авто в Чунцине создали две 16-клапанные “четверки”. Младшая, 1,3-литровая, развивает 89 л. с. Та, у которой рабочий объем на 300 “кубиков” больше, выдает 106 “лошадок”. Но самый замечательный мотор седана вовсе не китайский, а бразильский – тот самый “Тритек”, который ставили на “Мини” и некоторые модели “Крайслера”.

Не молод, конечно, 116-сильный агрегат, но везет довольно легкую машину – будь здоров. С 5-ступенчатой коробкой передач у него полное взаимопонимание. Тяги хватает и чтобы со светофора живенько удрать, и на ходу прибавить в любой момент. В общем, эмблеме “Лифана”, на которой три кораблика символизируют движение на всех парусах, “Тритек” вполне соответствует.

Только вот шумноват моторчик – рычит, огрызается уже с 3000 об/мин. И на включение кондиционера как-то нервно реагирует. Нажмешь черную кнопочку с зеленой лампочкой, а под капотом что-то щелкает, и двигатель начинает слегка подергиваться. Может, зима наша так на него действует?

Того хуже, что коробка, где передаточные отношения шестеренок удачно соответствуют тяговым характеристикам двигателя, переключаться не всегда желает – да, не как у “Фольксвагена”. Пожалуй, даже у “Жигулей” механизм выбора передач работает лучше.

Внимание на виражах

Впрочем, носиться на “Бризе” на всех парусах не стоит в любом случае. Пусть мотор подстегивает к быстрым маневрам, только шасси, к сожалению, позволяет ездить лишь спокойно. Очень спокойно!

Мне не доводилось раньше встречать переднеприводные машины, у которых в виражах на сухом асфальте корма “уплывает” наружу. А “Бриз” заносит при обычных режимах вождения. Резкий же поворот руля, например, при внезапно появившемся препятствии буквально ставит “Лифан” поперек дороги. Без системы динамической стабилизации “Ветерок” просто очень опасный автомобиль, требующий от водителя хорошей реакции, а желательно еще и подготовки на курсах безаварийной езды. Между тем ESP ему в принципе не положена. Как нет у “Бриза” и нормально работающих тормозов – чтобы не свистели и машину должным образом останавливали.

Вот разве что подвеска не подкачала. Очень комфортабельная, она мягенько отрабатывает ямки, стыки. Но, пожалуй, на этом все радости от общения с “Лифаном” заканчиваются. Даже при сравнении “Бриза” не с европейскими, японскими или корейскими машинами, а с другими китайскими моделями, скажем, от “Грейт-Уолла”, “Чери” или “Хафея”, становится жутковато. Каюсь, у меня не получается подобрать к новинке определение категории хороший–плохой. И даже в двух словах о нем сказать трудно

Если коротко – это требующее предельной осторожности при пользовании средство передвижения с качественно собранным и окрашенным кузовом, четырьмя колесами, мотором, кондиционером и подушкой безопасности

Причем “Лифан” не так дешев, чтобы на все его недостатки закрывать глаза. Модификация с 1,3-литровым мотором стоит 278 000 руб., с “родным” 1,6-литровым – 313 110. А цена машины с двигателем “Тритек” вырастает аж до 342 070 рублей. Выложить $14 000 за просторный кузов и кондиционер, который неизвестно, как долго прослужит, – по-моему, многовато будет.

Техника на грани фантастики

Техническая составляющая Breez довольно интересна.

Во-первых, в одной из комплектаций автомобиль оснащается двигателем Tritec. Это тот самый мотор (1.6 л., 116 л.с.), который собирается в Бразилии на совместном предприятии Tritec Motors Ltd и им оснащаются такие известные машины как Mini One и Chrysler PT Cruiser. Кроме данного силового агрегата доступны и другие – 1.3-литровый (89 л.с) и 1.6-литровый (109 л.с).

Во-вторых, «Лифан Бриз» комплектуется довольно интересной МКПП. Коробка имеет 5 ступеней, но для переключения передач водителю не нужно выжимать сцепление – это за него делает автоматика. Очень удобное и недорогое решение, которое, наверняка, понравится многим.

Думал, что так не бывает

Которые на том и закончились. Дальше начались неприятности крупные. Салон – это вообще что-то с чем-то. Непреложное правило: сиденья автомобиля должны фиксироваться достаточно жестко. Однако кресла “Лифана” беззастенчиво качаются в салазках, как в 15-летней “шестерке” нерадивого хозяина. Я попытался отрегулировать подголовник, а он съехал вниз под собственным весом. Как так?! Кручу его, верчу. Засечки на ножках есть, а фиксаторов в спинках нет. Не дай бог кто-то сзади въедет в “Бриз”, его высокому водителю грозит как минимум травма шеи.

Возможно, это особенности конкретного автомобиля? Я бы рад поверить, только вряд ли может так не повезти одной машине. Чтобы силенок электроприводов хватало опустить передние стекла лишь до середины окна. Чтобы между накладкой на левой передней стойке и торпедо зиял зазор в мизинец толщиной, а в ручки над дверями пролазили только ладошки ребенка. Чтобы спинку дивана, если понадобилось ее сложить, приходилось потом буквально заколачивать в пазы. Я думал, так не бывает. Ан нет. И кусок резины на дне очечника, вырезанный как будто из автомобильной камеры, бывает.

Ну как же так… Ведь задуман-то салон очень неплохо. В машине просторно – огромный плюс для бюджетного авто. Проблема единственно в качестве. Все, что нужно было сделать, – собрать детали как следует. Ведь “Бриз” не космический корабль, он очень прост. Никаких дизайнерских изысков, оборудования минимум – кондиционер, кнопки приводов стеклоподъемников, зеркал. Получилось же установить щиток приборов без перекосов. Материалы обивки пусть и не веселенькие – темные, но практичные. Кожей руль обшит очень даже качественно. Для пассажиров дивана предусмотрен откидной подлокотник с подстаканниками.

Первым делом мотоциклы

Группа “Лифан” – частное предприятие, основанное в 1992 году, сегодня стала самым крупным производителем мотоциклов в Китае. Автомобили было решено выпускать в 2003 году, а уже в декабре 2005-го закончилось строительство завода со штамповочным, сварочным, окрасочным и сборочным цехами, мощностью до 150 000 машин ежегодно. Модель 520LF7160 или, как она называется у нас, “Бриз” – пока единственная легковушка китайской фирмы. Сотрудничество с компаний “Дервейс” началось в 2007 году. И сейчас каждый “Бриз” попадает в салоны российских дилеров из Черкесска, где налажена пока крупноузловая, так называемая отверточная сборка автомобилей. В 2008-м будет запущен завод полного цикла с годовым объемом выпуска 50 000 машин.

Копией не является

Россияне уже привыкли, что практически все автомобили из Поднебесной своей внешностью копируют европейских и азиатских конкурентов, а временами и просто являются их близнецами-братьями. Отрадно, что Lifan Breez обладает оригинальным дизайном. Спереди у машины большие фары и крупная решетка радиатора, а также довольно симпатичные зеркала заднего вида с интегрированными в них прозрачными повторителями поворотов.

Сзади примечательна огромная светотехника и крупная эмблема над хромированным элементом крышки багажника.

В профиль машина выглядит ладно и чем-то немного напоминает новейший японский седан Suzuki SX4.

Технические характеристики

Для российского рынка Lifan Breez оснащают двумя видами бензиновых двигателей китайского производства – объемом 1.3 и 1.6 литра (87 и 105 «лошадок» соответственно). Модель Lifan Breez 520i выпускается с более мощным движком Tritec (116 л.с.), но доступна только для западного покупателя.

Расход топлива у автомобиля небольшой – чуть более 7 литров по городу, и до 5 литров по трассе. Коробка передач механическая, пятиступенчатая. На нижних передачах автомобиль слегка «тупит», но на повышенных, даже при движке объемом 1.3 литра, развивает скорость до 155 км/ч.

Габаритные размеры седана – 4370х1700х1473 мм, хэтчбек короче своего собрата на 330 мм, но может похвастаться объемным (360 л.) багажником, который можно увеличить за счет сложенных задних сидений.

Дорожный просвет для базовой модели 155 мм, для российских потребителей его увеличили до 180 мм (как и емкость аккумулятора, в расчете на суровые зимы). Диаметр колес – 14 дюймов, в базовой комплектации идут стальные диски, легкосплавные диски до 2010 можно было приобрести опционально.

Передняя подвеска, как и у большинства автомобилей классическая, МакФерсон, сзади установлена торсионная балка. Тормоза впереди дисковые, а сзади – барабанные, которые редко используются в современных моделях машин. Зато присутствует АБС, что не может не радовать.

Грузоподъемность у Лифан Бриз небольшая, всего 425 кг, но не надо забывать, что это городской автомобиль, и, несмотря на внушительный объем багажного отделения (хэтчбек), не предназначен для перевозки тяжелых грузов.

Экстерьер

В образе Lifan Breez не встретить каких-то запоминающихся деталей, так как машина явно проигрывает даже своим аналогам тех лет. Простецкий дизайн, совершенно без какой-то изюминки, простому автомобилисту даже зацепиться не за что.

Оригинальностью внешность не порадует, здесь если и нет полного сходства с азиатскими и частично европейскими машинами, то некоторые прообразы, хорошо «притертые» найти можно.

Решетка радиатора честно признаться напоминает популярный американский Кадилак. Достаточно интересное решение, плюс отделка хромом, смотрится привлекательно. Судя по фото, бампер простой, никаких выштамповок, обычные раструбы воздухозаборника.

Перемещаясь на боковую часть можно отметить, что в Лифан 520 седане более скучная внешность, поэтому в этом плане выигрывает Лифан Бриз хэтчбек, где действительно продуман дизайн. Колесные арки с небольшими рейлингами, также на дверях имитированы как бы защитные накладки.

Корма у Lifan Breez кузова хэтчбек более продуманная, современная, симпатичный свес крыши, приятная оптика, нежели у седана. Чем-то задняя часть напоминает модель от Чери, где также неудачно подобран стиль для фонарей. Бампер огромный, но какой-либо смысловой нагрузки не несет. Обычный бюджетный класс, нет никаких накладок, защитных элементов.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик Lifan Breez, то здесь ожидать солидных скоростей не приходится, классический бюджетный класс, с моторами, двигателями 1,3 и 1,6 л. Мощности агрегатов не большие по нынешним то меркам, но вполне “тяговитые”, ведь масса не такая уже и большая.

В городе автомобиль становился «прожорливым», но все-таки из 9 литров не выходил. Как уже говорилось, найти новый Лифан модели Бриз невозможно, выпуск прекратился более пяти лет назад. Но, для тех, кого интересуют запчасти Lifan модификации Breez, представлены в большом количестве на разборках, тем более, можно подобрать аналоги, причем некоторые детали по подвеске подходят даже от отечественных машин.

Самым проблемным местом, судя по откликам, является задний сайлентблок переднего рычага. Подвеска построена по традиционной схеме для «бюджетников», это МакФерсон спереди и независимый торсион сзади.

Отзывы владельцев Lifan 520 Breez, в принципе, неплохие, серьезных нареканий на моторы или подвеску нет, обычные проблемы, как и у любой машины, заменить тот же предохранитель, рычаг, сайлентблок, шрус.

Интерьер

Как ни странно, но в целом в салоне Lifan Breez ощущается даже непомерное для Китая качество. Вполне себе бюджетный европеец годов начала 90-х, именно по качеству. Что удивительно, ведь концерн сам новый и получить от него столь приятный салон было неожиданно. Оснащение естественно держится на довольно скромном уровне, понятно, что бюджетный сегмент и каких-то «наворотов» ждать не стоит.

Итак, панель приборов, как и полагается, представляет «классику», здесь ничего нет кроме парочки «колодцев», выводящих на взор водителя основную информации по машине. Управление на удивление отличное, возможно, заслуга еще и в форме самой рулевой колонки. Стиль поздних Фольксвагенов, а именно Гольф сегмента.

Центральная консоль удобная в плане самой эргономики. Откуда именно скопирован прообраз сказать сложно, но вполне удачное решение, самое главное это то, что удобно.

Старенькая, но штатная магнитола, с кнопочным наделом, ниже размещается блок «климата», который представлен либо печкой, либо кондиционером, это в зависимости, как понимаете от изначальной комплектации. Тоннель сам по себе – чисто китайский стиль, обрубленный, без должного функционала, кроме, естественно, ручки КПП.

Сиденья Lifan 520 судя по профилю комфортные, удобная посадка, вполне эргономичные валики, которые не позволят вам вывалиться из кресел. Обширный тип настроек и регулировок, чем не могли похвастаться отечественные аналоги.

Сзади места много, но на долгие расстояния вряд ли хватит сил, слишком прямая спинка, нет расслабления для спины. Да и в ногах места убавилось, среднему пассажиру и вовсе не комфортно будет.

Описание модели

Lifan Breez модель, без всякого преувеличения, очень удачная. В своей ценовой категории у нее нет конкурентов, даже если сравнивать с отечественным автопромом. Выпускается она в двух типах кузовов – седан и хэтчбек. Последний пользуется меньшим спросом у российских автолюбителей, но производителям пришлось разработать новый тип кузова, чтобы увеличить объемы продаж за рубежом.

Над внешним видом Лифан Бриз потрудились специалисты японского концерна Мазда, автомобиль действительно очень похож на детище этого производителя, хотя, плавные изгибы кузова присущи практически всем азиатским автомобилям.

Узкие длинные фары придают автомобилю довольно элегантный образ, а повторители поворотов, вмонтированные в зеркала заднего вида, создают налет презентабельности. То же самое можно сказать и о салоне 520 модели – за свои деньги он выглядит очень прилично.

Приборная панель очень строгая и лаконичная, салон просторный, особенно в районе заднего сидения. Обивка плотная, все отлично подогнано, не провисает и не торчит, как у многих китайских поделок на колесах.

Приятный бонус, который дает конкурентное преимущество всем «китайцам» — гидроусилитель руля, полноценная «запаска», кондиционер, электроподъемники стекол и центральный замок входят в базовую комплектацию.

Лишь маленькое досадное несовпадение

Как, наверное, в каждой редакции, у нас есть коллекция масштабных моделей машин. И так уж совпало, что самая большая из них – “Бриз”. Автомобильчик на редкость ладно собран, дверки и капот открываются, в зеркала можно смотреться, а багажник даже бархатом отделан. Залюбуешься, одним словом.

Поначалу – метров примерно с пяти – и оригинал показался очень даже ничего себе. С лица этот седан “гольф”-класса, собранный из китайских комплектующих на черкесском заводе “Дервейс”, очень похож на “Хонду-Сивик” предыдущего поколения, сзади напоминает новенький “Сузуки-SX4” с его большими фонарями. И украшения, пусть уже слегка набившие оскомину, присутствуют – это я про зеркала со встроенными повторителями “поворотников”. Еще бы колеса больше “родных” 14-дюймовых поставили, чтобы уверенней поддерживали тяжеловесную корму, – совсем было бы славно. Однако и без того внешность “Бриза”, может быть, и не шедевр современной дизайнерской мысли, но активного отторжения не вызывает. Зачет.

А если ближе подойти? Тот, кто видел “Дервейс-Ковбой” – угловатый чудо-вседорожник, похожий на поделки юных техников 70-х годов, поймет, с каким интересом я ринулся проверять, не болтаются ли у “Лифана” зеркала, ручки, двери… И знаете, все нормально прикреплено. И там, где нужно. К качеству сборки кузова и его покраске практически нет претензий. Ишь ты! Отметка “хорошо”.

Но похвалить за старания пока можно лишь китайский пролетариат. Кузова из Чунцина привозят уже полностью собранными. В Черкесске к ним только шильдики с названиями приклеивают. И, увы, не всегда аккуратно. Буковки да цифирки весело так скачут – будто подгулявшие гномы на морозе. А у той модельки, что в редакции, бусинки иероглифов и местные обозначения машины – 520LF7160 – ровные. Несовпадение. Мелочь, конечно, пустяки…

Плюсы и минусы авто

Начнем с недостатков:

• неприятный «химический» запах в салоне (беда всех китайских автомобилей);
• плохая шумоизоляция;
• резиновые уплотнители дверей пропускают влагу во время дождя;
• не очень удобные передние сидения;
• дешевая обивка сидений;
• тонкий обод руля;
• рычаг переключения скоростей расположен неудобно;
• педали расположены слишком близко друг к другу (кто ездил на «Оке» — поймет);
• маленький крутящий момент на небольших оборотах;
• слабая динамика двигателя 1.3 литра.

К достоинствам модели можно отнести:

• хорошую базовую комплектацию;
• презентабельный внешний вид;
• хорошую проходимость в условиях российского бездорожья;
• надежный двигатель и коробку передач;
• небольшой расход топлива;
• вместительный багажник;
• просторный салон;
• небольшой крен при вхождении в поворот;
• широкая колесная база, добавляющая устойчивости автомобилю;
• большой дорожный просвет;
• привлекательная цена на вторичном рынке.

Подводя итог, можно сказать, что модель Лифан Бриз оказалась на редкость удачной, что не скажешь о других творениях китайской автомобильной промышленности. Для российского покупателя, располагающего небольшими деньгами, это именно та золотая середина и оптимальное соотношение цена-качество.

Подержанный автомобиль можно купить за сущие копейки, причем в довольно приличном состоянии. Исключение может составить лишь состояние кузова, но это традиционная болезнь всех бюджетных авто. В остальном это практичный и экономичный колесный друг, недорогой в ремонте и обслуживании.

Салон и оснащение

Салон машины типично азиатский: все просто без изысков и изъянов. Качество отделочных материалов неплохое (для китайского автомобиля, конечно) – пластик жесткий и везде однородный.

Для интерьера доступно два цветовых решения: бежевая нижняя часть и светло-серая верхняя, а также полностью черное оформление. Последнее воспринимается более серьезно, да и практичнее оно.

«Лифан Бриз» не может похвастаться разной аляповатой, свойственной многим его соотечественникам, отделкой – нет здесь псевдодеревянной и псевдометаллической мишуры. И это хорошо – машина выглядит более-менее солидно и не вычурно.

Автомобиль относится к размерному классу «B», но особой теснотой, особенно на задних сиденьях не отличается. Внутри машина довольно просторная и комфортабельная.

Грузовой отсек «китайца» имеет объем 630 л., что также неплохо для авто класса «B».

По своему оснащению машина находится на типичном среднем уровне: присутствуют магнитола с CD-чейнджером и способностью воспроизводить файлы формата mp3, кондиционер, гидроусилитель руля, электропакет, противотуманные фары и прочие мелочи.

В целом стилистика и оформление «Бриза» заслуживает четверки с плюсом (опять же – в сравнении с «коллегами» из Китая). При первом знакомстве автомобиль производит положительные впечатления.