Seat ibiza

Водительское место

Если вам нравится низкая посадка, Ibiza подойдет вам лучше, чем многие маленькие автомобили, включая Skoda Fabia и Ford Fiesta. Хороший диапазон регулировки рулевого колеса, удобное сиденье с хорошей поддержкой под бедром, хотя это недостаточно уверенно держит вас «в седле» во время изгибов трассы и крутых поворотов. Модели FR поставляются с обтягивающими фигуру спортивными сиденьями, которые лучше справляются с этой задачей. В них вы чувствуете себя просто по-королевски.

Жаль, что регулируемая поясничная поддержка не доступна в Ibiza. За этим вам к конкурирующей Fiesta. Но поддержка нижней части спины достаточно хорошо справляется со своими функциями. Между тем, элементы управления для кондиционера (имеются во всех отделках) расположены на приборной панели немного ниже, чем хотелось бы. Но по крайней мере их легко понять и освоить, когда вы наконец доберетесь до их использования.

Багажник

Seat утверждает, что новая Ibiza имеет больший багажник, чем Ford Focus, и, хотя нам это кажется слишком оптимистичным заявлением, места для багажа здесь действительно больше, чем вы найдете почти у каждого хетчбека-конкурента, включая Fiesta и даже Polo. Да-да, не удивляйтесь. По объему багажника испанцы таки обошли братьев из Volkswagen Group. Пара больших чемоданов или небольшая коляска войдут довольно легко, и нам удалось втиснуть пять ручных чемоданов, не снимая полки и не складывая задние сиденья. Не Alhambra, конечно, но тоже для хетчбека более чем впечатляюще.

Фальшпол – отличная дополнительная опция по разумной цене для всех комплектаций. Это значительно уменьшает кромку на входе в багажник. С ним у вас не будет никакого шага в полу расширенного грузового отсека, когда вы сложите задние сиденья. Фальшпол поставляется как часть пакета, в котором под передними сиденьями также есть несколько чехлов для обуви и ящики для хранения. Итого, за приемлемую цену вы получаете несколько приятных бонусов.

Управляемость

Пожалуй, самая впечатляющая вещь в новой Ibiza – то, насколько больше она ощущается, чем есть на самом деле. Мы не имеем в виду ширину, длину или высоту. Скорее здесь подойдет слово «взрослее». Она достаточно взрослая, чтобы самостоятельно входить в любые повороты и справляться с самыми сложными участками трассы даже без вашего участия.

Конечно, Fiesta немного меньше наклоняется на крутых поворотах, даже по сравнению со спортивными версиями FR, но Ibiza справляется лучше, чем все остальные автомобили в этом классе. Его рулевое управление одинаково хорошо работает как в городе, так и на высокоскоростных автомагистралях. Этот хетчбек достаточно легкий, чтобы легко выполнять городские маневры, и при этом обеспечивать достаточную обратную связь с кончиками пальцев, чтобы вы знали, насколько хорошо передние колеса сцепляются с трассой на быстрых извилистых поворотах.

Шумоизоляция

Обе версии 1.0 TSI мощностью 94 л.с. и 113 л.с. являются плавными и достаточно приглушенными, хотя вы услышите немного больше шума, чем в конкурирующем Fiesta 1.0 Ecoboost.

1,6-литровый дизель мощностью 94 л.с. — это отдельная история, звучащая довольно грубовато при ускорении и посылающая значительное количество вибраций обратно через элементы управления Ibiza. Но, как мы уже говорили, дизельные двигатели можно спокойно игнорировать, и вы ничего с этого не потеряете.

Какой бы двигатель вы ни выбрали, вы по достоинству оцените плавное переключение передач автомобиля и чувствительную педаль сцепления во всех ситуациях, особенно, когда вы двигаетесь по городу. Seat Ibiza – это невероятно легкая машина, созданная для плавного вождения.

В Ibiza не так много шума ветра, даже на автомагистрали, хотя вы слышите довольно много дорожного шума, когда шины стучат по поверхности дороги. Минус, но не существенный. Однако у Fiesta таких проблем нет.

Оборудование

Мы бы держались подальше от отделки S начального уровня, в которой отсутствует литье, цветной сенсорный экран, отделанное кожей рулевое колесо и складные задние сиденья. В этой комплектации испанцы экономили буквально на всем, на чем только можно экономить.

Переходя на комплектацию SE, вы получаете все эти вещи, но все еще не сможете найти в своем Seat Ibiza превосходную 8-дюймовую сенсорную информационно-развлекательную систему, автоматические фонари и дворники, а также задние парковочные датчики. Между тем, SE Technology оснащена этим самым сенсорным дисплеем, но доступна только на двух двигателях: слабый 1,0-литровый бензин на 74 л.с. и дорогой 79-сильный дизель.

По этой и многим другим причинам наша любимая отделка салона — спортивная FR. Наряду с большим информационно-развлекательным экраном и 17-дюймовыми дисками, эта отделка дает вам более агрессивный обвес, спортивные сиденья, радио DAB, круиз-контроль и чувствительные к дождю стеклоочистители. Вы также получаете спортивную подвеску, которая делает поездку немного более устойчивой.

Отделка Xcellence предоставляет вам список стандартных удобств, которые позорят многие роскошные автомобили, включая вход без ключа и запуск, спутниковую навигацию, сиденья с кожаной отделкой и отделкой из алькантары, а также двухзонный климат-контроль. Конфигурация Xcellence и так никогда не была нашей любимой в модельном ряде Seat, но в Ibiza она не просто не дает ничего действительно превосходного, так еще и стоит дополнительный косарь зеленых. Если вам некуда вкладывать деньги, то пожалуйста.

SEAT Ibiza III — обзор автомобиля

SEAT Ibiza III / СЕАТ Ибица III

Третье поколение компактных автомобилей SEAT Ibiza увидело свет в 2002 году. В обновленном СЕАТ Ибица превосходно поработали над дизайном. Автомобиль выглядит по-спортивному «подтянутым», но в то же время и элегантным. Существенным изменениям был подвержен интерьер модели, лишившийся угловатости: плавные линии торпедо, воздуховоды круглой формы, 3-спицевое рулевое колесо — все выглядит не скучно. В зависимости от комплектации, SEAT Ibiza третьего поколения может оснащаться климат-контролем, аудиосистемой, бортовым компьютером и многими другими опциями. В России модель приобрела довольно широкую популярность. Это объясняется экономичностью, надежностью и комфортабельностью модели. Свою роль в этом также сыграла и доступная стоимость «Ибицы» третьего поколения.

SEAT Ibiza III предлагается на выбор в нескольких модификациях. Модель оснащают 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами. В 2006 году компанией были проведены небольшие косметические изменения интерьера и экстерьера. Появились новые варианты отделки. В 2008 году SEAT Ibiza III сменило новое поколение.

Информационно-развлекательная система

Все уровни отделки салона поставляются с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая меняется с черно-белого на цветной при переходе с S на SE. Мы, конечно, понимаем, что базовая комплектация на то и базовая, чтобы любой мог себе ее позволить. Но экономить лишнюю сотню долларов на черно-белом дисплее это уже как-то слишком.

Выберите SE Technology, FR или Xcellence, и сенсорный экран магическим образом увеличится с 5,0 до 8,0 дюйма и получит встроенную спутниковую навигацию. Эти комплектации также поставляются с радио DAB и зеркалированием смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. То есть опять же подтверждаются наши слова о том, что FR-отделка укомплектована по самое не балуйся и при этом выглядит гораздо привлекательнее даже чем Xcellence.

Большая 8-дюймовая система является одной из лучших в своем классе. Экран четкий, яркий, и быстро реагирует на нажатия, плюс меню легко передвигается. Версия 5.0in намного более проста, не так интуитивна и не очень быстро отвечает. А чего еще вы ожидали от черно-белого дисплея?

Мощная звуковая система Beats — это недорогая опция на всех комплектациях, кроме начального уровня S, естественно. Однако стандартная стереосистема также имеет отличный чистый звук, поэтому если вы не такой уж большой меломан, от доплаты за Beats лучше отказаться. Ничего особо не потеряете. Между тем, зарядное устройство для беспроводного телефона также является недорогой привлекательной опцией для комплектации SE Technology и выше. И вот за это уже можно и доплатить.

Безопасность

Все версии Ibiza оснащены шестью подушками безопасности, активными подголовниками, системой контроля давления в шинах и автоматической системой экстренного торможения, чтобы предотвратить случайное столкновение с автомобилем впереди. Все это помогло Ibiza набрать пять звезд (из пяти) в своем краш-тесте Euro NCAP, с особенно сильными оценками по защите взрослых и безопасности пешеходов.

Система распознавания усталости поставляется в комплекте с отделкой FR и Xcellence, как и сигнализация. На более дешевых комплектациях за это придется доплатить. И еще немного разочаровывает, что нет возможности добавить контроль слепых зон или распознавание дорожных знаков в более дешевые конфигурации.

Качество сборки

Качество интерьера Ibiza определенно больше соответствует Fabia, чем Volkswagen Polo. Иными словами, на ощупь это мягкий пластик, независимо от того, где вы там щупаете. Стоит заметить, что немецкое качество сборки всегда было на высоте, поэтому тягаться с ним и правда трудновато.

Но не все так плохо. Салон прочно собран, кожа на руле кажется достаточно качественной, а все кнопки, циферблаты, переключатели и рычаги выглядят невероятно прочными.

Частично кожаные, частично алькантарные сиденья на моделях Xcellence значительно поднимают уровень внешнего вида интерьера, как и его стоимость. Хотите роскоши? Покупайте. Но имейте ввиду, что в FR и даже SE Technology вы чувствуете себя ничуть не хуже.

Расходы

Цена Seat Ibiza составляет около 20 000 долларов и находится примерно между Skoda Fabia и Volkswagen Polo. В перспективе этот автомобиль должен сохранять свою ценность лучше, чем те двое. Так что купить Ibiza не только практично, но и выгодно, если вы берете его для частного пользования. Потому что через несколько лет, если вы захотите его продать, то сможете загнуть цену гораздо выше, чем, например, ваш сосед за Polo.

Если вы водитель автомобиля компании, бензиновый двигатель объемом 1,0 литра (с любой из трех выходных мощностей), безусловно, является лучшим выбором благодаря низкому выбросу CO₂. Дизельное топливо выделяет еще меньше CO₂, но к чертям этот дизель. Касательно расхода, 1.0 TSI 95 сжигает около 4,5 литров на 100 км.

Производительность

1,0-литровый бензин мощностью 94 л.с. (под маркой 1.0 TSI 95) — это больше, чем просто двигатель, с энтузиазмом тянущий с низких оборотов и ускоряющий Ibiza до удивительно высокой скорости, если вы позволите ему повысить обороты. Со старта до 100 км/ч этот движок разгоняется всего за 10 секунд, что весьма впечатлительно для серийного авто.

Версия того же 1,0-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 113 л.с. еще более впечатляющая, хотя этого недостаточно, чтобы полностью оправдать цену этой комплектации. В то же время лучше избегать использования двигателя мощностью 74 л.с. начального уровня базовой комплектации, если вы не ездите в основном по городу и его окрестностям. Этот двигатель обходится без турбонаддува, поэтому его нужно разогнать, если вы куда-то спешите. Зато он полностью отвечает своей ценовой категории. Вопрос лишь: оно вам надо?

Если вам нужна дополнительная мощность, вам понадобится 1,5-литровый бензин мощностью 148 л.с., который обеспечивает подлинную производительность. Он обладает всеми характеристиками отличного двигателя: сильный на низких оборотах, поэтому чувствует себя невероятно гибким, и мощным в среднем диапазоне. А еще он любит сильно крутиться как юла. Не знаем, зачем вам эта информация. На уровень шума и комфорт поездки это не влияет.

Менее впечатляет дизель 1.6 TDI, существующий в двух версиях: 94 и 79 л.с. Он достаточно силен, когда турбокомпрессор вращается. Но учитывая, что более дешевые бензиновые двигатели Seat настолько хороши, мы вообще не видим смысла в этих дизелях.

По любым критериям, Ibiza едет действительно хорошо и на самом деле более комфортно, чем многие автомобили из класса выше. Он сглаживает незначительные недостатки трассы более ловко, чем Ford Fiesta или Skoda Fabia, и более устойчив на автостраде, чем эти же автомобили. Тем не менее, если комфорт езды является вашим абсолютным приоритетом, Volkswagen Polo едет еще более изощренно.

Даже FR-версия Seat Ibiza, которая стоит на более жесткой спортивной подвеске, весьма впечатляюще справляется с дорожными выбоинами. Вы немного чувствуете, когда они проходят под автомобилем, но нет никакого дискомфорта, да и самих дорожных шрамов вы практически не ощущаете. Однако лучше избегать 18-дюймовых дисков. Потому что они поднимут вас на столько высоко, что ваш Ibiza, да еще и в отделке FR, будет прыгать по дороге, как пасхальный кролик.

Заднее пространство

Да, Ibiza — это маленький автомобиль, но вы непременно будете удивлены тем, насколько просторный он сзади, особенно учитывая историю расставляемых приоритетов Seat: точеные взгляды выше практичности. Например, здесь гораздо больше места для ног, чем в кузове Ford Fiesta или Skoda Fabia. Единственные автомобили в классе, которые предлагают больше – это Volkswagen Polo и Honda Jazz в отделке MPV. Но Polo просто бездонная яма. Туда влезет все, что только можно. Опять же, с немцами очень трудно конкурировать.

Как и во всех автомобилях этого класса, посадка трех взрослых сзади делает жизнь намного сложнее для всех в машине, включая водителя. Впрочем, это вполне выполнимо, если путешествие не слишком длинное. А тот факт, что испанский хетчбек шире, чем большинство маленьких автомобилей, означает, что и борьбы за место в плечах будет меньше.

Модификации SEAT Ibiza III

SEAT Ibiza III 1.2 MT

SEAT Ibiza III 1.2 MT 64 hp

SEAT Ibiza III 1.4 AT

SEAT Ibiza III 1.4 MT

SEAT Ibiza III 1.4 MT 100 hp

SEAT Ibiza III 1.4 TDI MT

SEAT Ibiza III 1.9 TDI MT

Сиденья

Вам нужно будет выбрать отделку FR или выше, чтобы получить регулируемое по высоте сиденье переднего пассажира, в то время как управляемая поясничная опора недоступна (даже в качестве дополнительной опции) ни для одного из сидений спереди. Это немного огорчает. За такие фишки можно было бы даже доплатить.

Задние сиденья с раздельной складной конфигурацией 60/40 входят в стандартную комплектацию версии SE и выше. Сиденья складываются на отделке начального уровня, но они делают это одним большим неуклюжим куском. Так что, может это и более ли менее практично, но выглядит ужасно. Проще говоря, по гибкости сидений этот испанец находится на одном уровне с другими представителями класса малых автомобилей. Не хуже и не лучше.