Модели cadillac / кадиллак

Резюме

Комфортабельный премиумный кроссовер для передвижения по трассе и возможности съехать на грунтовку и легкое бездорожье. Для равномерного, комфортного, без резких ускорений, движения на оптимальной скорости 110-120 км/ч, дальше можно без проблем, но неинтересно. Трассовый круизер для большой семьи или для специфических ситуаций вроде довезти большую компанию к месту отдыха на природу. Бесспорное преимущество XT6 – простор второго и третьего ряда. Цена: в комплектации Premium Luxury – 4,15 миллиона, в комплектации Sport c пакетом Platinum, как тот, что у нас на тесте – 4,8 миллиона рублей.

Интерьер Кадиллак АТС

Внутреннее убранство автомобиля довольно оригинально с точки зрения дизайнеров и великолепно скомпоновано. Панель спереди смотрится роскошно и в то же время немного «космически» благодаря 8-ми дюйм.монитору информационно-развлекательной системы и нестандартно оформленных блоков климатической системы и музыки, которые управляются с помощью сенсоров. Также стоит отметить прекрасно вписавшееся в интерьер комфортное многофункциональное рулевое колесо и отлично скомпонованные устройства.

Отделочные материалы внутреннего убранства – либо искусственная, либо настоящая кожа, а также алюминиевые либо карбоновые детали и натуральное дерево. Передние сиденья Кадиллак АТС выглядят неплохо, с хорошим профилем и имеют большое количество различных регулировок, также боковую поддержку и регулируемые подголовники. На заднем диване много свободного места для удобной посадки взрослых людей, и сами кресла с комфортным профилем.

В оснащение входят такие опции: АБС с BrakeAssist, также в «базу» включается дифференциал высокого трения, пуск мотора на автомате, электронная структура стабилизации устойчивости по курсу, структура адаптивных биксеноновых фонарей. Также 2-х зонная климатическая система, структура мониторинга полосы движения и «мертвых» зон и структура, предупреждающая о лобовом столкновении.

В качестве функционала также входит: штатная навигационная система, система аудио Bose, в которую включены десять динамиков и самые разнообразные структуры безопасности и 17-ти дюйм.диски из легких сплавов.

Видео

От новой внешности Кадиллак СТС 2019 года я просто в восторге. Хотя никаких глобальных изменений не произошло, новичок стал смотреться еще более импозантно. Если внимательно присмотреться к седану, то можно увидеть, что большинство углов сглажено, появилось больше обтекаемых, плавных элементов.

Официальные дилеры

• Регион:
• Выбрать регион

Волгоград, ул. Землячки д.94

Екатеринбург, ул. Металлургов д.67

Кемерово, пр. Октябрьский д.2А

Также посмотрите на и .
Создатели изменили наклон лобового стекла, заметно улучшили аэродинамические показатели. Капот получил больше выштамповок, которые свидетельствуют о его прекрасной разгонной динамике. Центральным элементом является переработанная радиаторная решетка с крупными клетками из хромированных прутьев. Ее окружает широкая хромированная кайма.

Очень стильно и красиво смотрятся треугольные сильно вытянутые передние фары. Теперь они включают блоки светодиодных ходовых огней, которые дублируются вертикальными полосками противотуманных фар, расположенными на переднем бампере. Кстати сам бампер получил оригинальную конструкцию со множеством изгибов и больших ячеек под воздухозаборники и противотуманные фары. Заметно стали больше боковые зеркала со светодиодными повторителями поворотов.

Стс
кадиллак
проверка

сбоку
с тунелем

обивка
мотор
белый

габариты
светодиоды
сбоку

Если посмотреть на фото Кадиллак СТС 2019 года, то можно заметить, что сбоку автомобиль ничем особенным не выделяется. Здесь можно видеть покатую крышу, ровную подоконную линию. А вот сзади автомобиль смотрится элегантно. Отмечу массивную крышку багажника с оригинальной выштамповкой под номерной знак, которую сверху украшает широкая хромированная полоса. Также красиво смотрятся задние вертикальные фонари и мощный объемный бампер.

Габариты Кадиллак СТС 2019 года впечатляют. Его длина составляет 4966 мм, ширина 1833 мм, высота 1454 мм.

Дизайн

Если XT5 еще сохранял намеки на прежнюю фирменную рубленость, то у XT6 их почти не осталось, новый стиль задан концептом Escala, от «комода» Escalade сохранились разве что «ятаганы» оптики, что передней, что задней. И в результате XT6 выглядит как среднестатистический большой – 5,05 метра в длину – премиумный кроссовер. Не хуже других. Но и похожий сразу на многих.

В салоне так же: не хуже других. Производитель обещает премиумную роскошь, натуральное дерево, настоящие алюминий и карбон. У тестовой версии комплектация Sport – салон черный, алюминий и сталь в отделке настоящие, но карбон смотрится не слишком дорого-богато. Коричневая версия салона с отделкой деревом выглядит гораздо «дороже», во всяком случае, на картинках. Центральный тачпад маловат, сегодня в премиуме носят побольше. Два стрелочных «колодца» на приборной панели разделены сменной цифровой подложкой, где в режиме слайд-шоу можно выбрать нужную комбинацию данных. Проекция данных на лобовом стекле также на выбор: спидометр, тахометр. Полный ассортимент принятых в премиуме электронных помощников, включая режим ночного видения – хотя именно его в тестовом XT6 не было. 

Двигатель CadillacATS

Вообще, силовые агрегаты этого автомобиля состоят из 3-х установок. Базовым считается 4-х цилиндровый 2.5 л. «атмосферник» в 200 «лошадок», пик крутящего момента которого составляет – 255 Ньютон на метр.

Меньшая версия это – 2-х л. турбированный 4-х цилиндровый мотор, мощность которого 276 «лошадок», а крутящий момент – 353 Ньютон на метр.

Ну и фланговая версия это – V 6 3.6 л. в 337 «кобыл», крутящий момент – 386 Ньютон на метр. Все силовые установки работают вместе с 6-ти скоростной «механикой» либо 6-ти диапазонным «автоматом».

Для отечественного авторынка машина предлагается с 2-мя бензиновыми 4-х цилиндровыми агрегатами, объем которых составляет 2 л. У которых дистрибутивный впрыск топлива 16-ти клапанный ГРМ, кованый коленчатый вал, технология изменения фаз газовых распределений при впуске и выпуске, а также турбинаTwinscroll.

Базовый силовой агрегат рассчитан на 226 «лошадок» при 5300 оборотов в минуту, крутящий момент которого составляет – 350 Ньютон на метр, при 2000-4000 оборотов в минуту. Сданным мотором авто разгоняется за 5.9 с, а предельная скорость составляет – 240 км/час. Потребление горючего в смешанном режиме – 8.2 л.

Фланговая же версия с мощностью в 276 «кобыл» при 5500 оборотов в минуту, а крутящий момент оценивается в 353 Ньютон на метр. От 1700 до 5500 оборотов в минуту. Время разгона с этой установкой – 6 с. Предельная же скорость составляет – 220 км/час. Средний расход топлива – 8.4 л.

В «базу» входит – передняя тормозная система Brembo, а также спортивная подвеска с 32-х см дисками. Все комплектации имеют реечное рулевое управление ZF с эл. механическим усилителем и колеблющимся передаточным соотношением.

Комплектации

• Стандарт – мотор 2-х л. 276 «лошадок», бензин, коробка скоростей – механическая, разгон – 6.0 секунд, расход: 12.0/6.5/8.6
• Мотор 2-х л. 276 «лошадок», бензин, коробка скоростей – автоматическая, разгон – 5.9 секунд, расход: 11.6/6.3/8.2
• Перформенс- мотор 2-х л. 276 «лошадок», бензин, коробка скоростей – механическая, разгон – 6.0 секунд, расход: 12.0/6.5/8.6
• Мотор 2-х л. 276 «лошадок», бензин, коробка скоростей – автоматическая, разгон – 5.9 секунд, расход: 11.6/6.3/8.2
• Люксури- мотор 2-х л. 276 «лошадок», бензин, коробка скоростей – автоматическая, разгон – 5.9 секунд, расход: 11.6/6.3/8.2

Удобства

Кресла широкие, но коротковаты. Боковая поддержка и спины, и бедер минимальна. Поясницу подпирает очень убедительный выдвижной валик, но как ни вжимайся в спинку, как ни двигай туда-сюда рулевую колонку, нижняя часть бедер остается без опоры, под коленями пустота. Рано или поздно на ходу начинаешь елозить.

Камера с потоковым видео в зеркале заднего вида для Cadillac не новость. Как обычно, мозг не сразу сопоставляет ее с аналоговым изображением в боковых зеркалах, но если поиграть кнопками настройки, выбрать похожий масштаб и яркость, обе картинки в голове совмещаются.

Тяжелая дверь с двойными стеклами надежно отрезает внешние шумы, из моторного отсека тоже ничего не слышно, помогает система активного шумоподавления бортовой акустики Bose. У этой аудиосистемы, кстати, отличный звук даже с тюнера в FM-радио, даже с выставленными на ноль заводскими настройками эквалайзера – очень качественная музыка. Беспроводная зарядка смартфона, мгновенный коннект его с автомобилем по технологии NFC – но по-прежнему, традиционно для Cadillac, нет подогрева лобового стекла.

Альтернативы

Это, например 7-местный Volvo XC – от 4,607 млн. Третий ряд у него будет поcкромнее, зато разгон – 7,9 секунды. Этажом ниже, более компактный, а потому более тесный, но не слишком отстающий от XT6 по оснащенности – 7-местный Hyundai Santa Fe, в самой дорогой комплектации – 3,119 млн, с динамикой уже 7,8 секунды. Lexus RX L – от 4,584 млн, 8,1 секунды. Самый близкий к XT6 по габаритам – 7-местный Volkswagen Teramont: 3,9 млн, 8,9 секунд до сотни. Семиместные Audi Q7 и Mercedes GLS уже играют в другой лиге, двумя-тремя миллионами выше.

Потеря стоимости: по XT6 и даже по XT5 данных пока нет, у сошедшего с дистанции седана Cadillac XTS потеря стоимости за три года – 54,5%. Так что не исключено, что на вторичном рынке XT6 будет одним из самых выгодных семиместных кроссоверных предложений. Как говорил герой фильма «О чем еще говорят мужчины» – надо чуть-чуть подождать.

Самый точный отзыв, как всегда – от реального владельца. Один из них в комментарии на форуме про XT6 написал примерно так: купил, вожу всю семью, доволен, динамики хватает, расход небольшой, чего вам еще надо, отстаньте.

Силовой агрегат

Если у XT6 и есть какая-то проблема, то это двигатель. В России автомобиль комплектуется только двухлитровой 200-сильной рядной турбированной «четверкой», которая разгоняет крупный кроссовер до сотни за 9,9 секунд. Для равномерного движения по трассе достаточно, для полной уверенности – сил 50 бы еще как минимум. Американская 314-сильная версия явно едет совсем иначе.

Кстати, про равномерное движение. Фирменная Active Fuel Management в двигателе XT6 в спокойном трассовом режиме выключает два цилиндра из четырех, экономя топливо – минимальный расход за время теста составил 8,6 литров на сотню, средний – 12,6 литра. В Escalade отключение половины цилиндров его V8 отмечается зеленым значком V4 на панели приборов, в XT6 смена режимов незаметна для глаза, зато дана нам в ощущениях: видимо, система при каждом удобном случае стремится «ополовинить» двигатель, поэтому когда надо ускориться, нажимаешь на педаль акселератора немного с перебором, все время словно пришпориваешь автомобиль, а потом отпускаешь, и получается разгон – движение по инерции, разгон – движение по инерции.

Но это в переднеприводном режиме Tour, в остальных трех, AWD, Sport и Offroad управление тягой совершенно внятное, если бы не нехватка мощности и момента. Так что лучше сразу включить AWD или Sport – я в них ездил большую часть времени. Если еще ручным режимом новой 9-ступенчатой коробки GM принудительно выбрать 5-ю или 4-ю передачу – тогда, при 4500 оборотах, устанавливается уверенная связь двигателя с колесами и можно ехать более-менее активно. Но тогда за моторным щитом просыпается и начинает зудеть тихая, но настойчивая пчела – мотор напрягается.

Поколение

II рест.

Тест-драйвов

2

Поколение

III

Тест-драйвов

8

BMW X5 M (универсал 5-дв.)

Поколение

G05

Тест-драйвов

1

Так что если некоторые автомобили на скорости 150 км/ч только просыпаются, XT6 на 130 км/ч уже ложится спать. И все это – с одним водителем в салоне, а что будет, если в XT6 сядут шесть человек и положат вещи в багажник?