В 2026 году российский автопром сталкивается с новой реальностью, где конкуренция со стороны китайских производителей усиливается. По данным «Автостата», доля КНР превысила 52% рынка, в то время как российским брендам досталось лишь 31%. Однако, несмотря на это, российские компании сохраняют лидерство по объему продаж в денежном выражении. АвтоВАЗ планирует увеличить суммарные продажи до 400 тысяч автомобилей, включая экспорт в объеме 30 тысяч единиц.
Ключевой тренд 2026 года – локализация производства. Ожидается увеличение доли автомобилей, произведенных в России. Это связано с таможенными ограничениями на ввоз мощных машин и стремлением к импортозамещению. Рынок продолжит формироваться под влиянием этих факторов, хотя столь сильного передела, как в 2022-2023 годах, уже не произойдет. Прогнозируется общий объем рынка в 1 400 000 проданных автомобилей, что на 2,5% больше, чем в 2025 году.
Рост цен на автомобили остается значительным. Ввоз автомобилей из-за рубежа обходится минимум на 700 тысяч рублей дороже, а на мощные модели – на несколько миллионов. Эксперты прогнозируют увеличение цен на 25% из-за роста утилизационного сбора. В начале 2026 года рынок покинули сразу четыре кроссовера, что свидетельствует о динамичных изменениях в структуре спроса.
Новые цифровые сервисы, представленные Российским экспортным центром на платформе «Мой экспорт», призваны помочь отечественным компаниям в поиске перспективных направлений для сбыта продукции за рубежом. Это важный шаг в поддержке экспорта автопрома.
Анализ рынка: текущая ситуация и тренды
Текущая ситуация на рынке автомобильного экспорта из России характеризуется значительными изменениями, обусловленными геополитической обстановкой и переориентацией логистических цепочек. В 2025 году наблюдался рост цен на автомобили, что продолжится и в 2026, с прогнозируемым увеличением на 25% из-за повышения утилизационного сбора. Это оказывает давление на конкурентоспособность российской продукции.
Основные рынки сбыта претерпевают трансформацию. Страны СНГ остаются ключевыми партнерами, однако возрастает интерес к рынкам Азии, Африки и Латинской Америки. Китайские автопроизводители активно наращивают свое присутствие, заняв более 52% российского рынка, что создает серьезную конкуренцию для отечественных брендов. Российским компаниям принадлежит 31% рынка, остальные 17% делят американские, европейские, японские и корейские машины, поставляемые по схеме параллельного импорта.
Динамика экспорта за последние годы демонстрирует волатильность, связанную с санкциями и логистическими проблемами. Несмотря на это, АвтоВАЗ планирует увеличить суммарные продажи в 2026 году до 400 тысяч автомобилей, с экспортом 30 тысяч единиц. Это свидетельствует о стремлении к расширению присутствия на международных рынках. Тенденция к локализации производства усиливается, что должно способствовать снижению издержек и повышению конкурентоспособности.
Влияние санкций и логистических проблем остается существенным фактором, определяющим экспортные возможности. Необходимость поиска альтернативных логистических маршрутов и адаптация к новым условиям торговли требуют значительных усилий от российских автопроизводителей. В начале 2026 года рынок покинули четыре кроссовера, что отражает изменения в потребительских предпочтениях и доступности определенных моделей.
Ключевые игроки: экспортные стратегии и объемы продаж
АвтоВАЗ является лидером российского автопрома и ключевым игроком на экспортном рынке. В 2026 году компания планирует продать около 370 тысяч автомобилей на внутреннем рынке и экспортировать 30 тысяч единиц. Экспортная стратегия АвтоВАЗа ориентирована на страны СНГ, а также на расширение присутствия в Азии и Африке. Модельный ряд для экспорта включает LADA Granta, Vesta и Niva Legend.
ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) специализируется на коммерческом транспорте и автобусах. Экспортные стратегии ГАЗа направлены на рынки стран СНГ и Ближнего Востока. Объемы продаж зависят от спроса на коммерческую технику и автобусы в этих регионах. Компания адаптирует модельный ряд к требованиям различных рынков.
УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) ориентирован на производство внедорожников и коммерческого транспорта. Экспортные стратегии УАЗа сосредоточены на рынках стран СНГ, Африки и Латинской Америки. Модельный ряд для экспорта включает UAZ Patriot, Pickup и коммерческие автомобили. Компания активно развивает дилерскую сеть за рубежом.
Москвич, как новый игрок на рынке, формирует свою экспортную стратегию. Компания планирует экспортировать автомобили в страны СНГ и Азии. Объемы продаж и модельный ряд для экспорта будут зависеть от результатов локализации производства и адаптации к требованиям различных рынков. В 2026 году ожидается увеличение объемов экспорта Москвича.
Факторы успеха и барьеры российского автоэкспорта
Факторы успеха российского автоэкспорта в 2026 году включают государственную поддержку, направленную на стимулирование экспорта, конкурентоспособные цены на отдельные модели, и адаптацию к требованиям различных рынков. Новые цифровые сервисы Российского экспортного центра также способствуют поиску перспективных направлений для сбыта. Локализация производства снижает издержки и повышает привлекательность продукции.
Основные барьеры остаются значительными. Логистические проблемы, связанные с переориентацией транспортных потоков и поиском альтернативных маршрутов, увеличивают сроки и стоимость доставки. Таможенные пошлины и нетарифные ограничения в странах-импортерах затрудняют доступ на рынки. Политические риски и нестабильность в отдельных регионах создают неопределенность для экспортеров.
Конкуренция с иностранными производителями, особенно с китайскими компаниями, которые активно наращивают свое присутствие на мировом рынке, является серьезным вызовом. Китайские автопроизводители перекладывают затраты на маркетинг и сервисную инфраструктуру на дилеров, что дает им преимущество. Российским компаниям необходимо инвестировать в развитие собственной дилерской сети и маркетинговые кампании.
Рост цен на автомобили, обусловленный увеличением утилизационного сбора и колебаниями валютных курсов, снижает конкурентоспособность российской продукции. Необходима разработка стратегий по снижению издержек и повышению эффективности производства. Влияние санкций продолжает оказывать негативное воздействие на доступ к технологиям и комплектующим.
Государственная поддержка экспорта автопрома в 2026 году
В 2026 году государственная поддержка экспорта автопрома будет сосредоточена на нескольких ключевых направлениях. Российский экспортный центр (РЭЦ) представил четыре новых цифровых сервиса на платформе «Мой экспорт», призванных помочь отечественным компаниям в поиске перспективных рынков сбыта и снижении административных барьеров.
Субсидии и льготные кредиты будут предоставляться автопроизводителям, осуществляющим экспортные операции. Эти меры направлены на компенсацию транспортных расходов, таможенных пошлин и других издержек, связанных с экспортом. Особое внимание будет уделено поддержке экспорта в страны СНГ, Азии и Африки.
Развитие логистической инфраструктуры является приоритетным направлением государственной поддержки. Планируется строительство новых транспортных коридоров и модернизация существующих, что позволит снизить сроки и стоимость доставки автомобилей. Государство будет содействовать развитию мультимодальных перевозок.
Поддержка маркетинговых мероприятий, таких как участие в международных выставках и организация презентаций продукции, также будет осуществляться на государственном уровне. Это позволит российским автопроизводителям повысить узнаваемость своих брендов и расширить клиентскую базу. Содействие в сертификации продукции для соответствия требованиям различных рынков.
